每年6月~8月是我國多雷雨的夏季，也是暑運(yùn)高峰期。在面對雷雨天氣造成的航班延誤時，飛行、空管等民航保障鏈條上的各個環(huán)節(jié)都在高效運(yùn)行。其中，如何科學(xué)地放行、調(diào)配和監(jiān)控航班是非常重要的一環(huán)。
航空公司運(yùn)行控制部門掌握著一手的航班運(yùn)行情況。如果遇到航班延誤，運(yùn)控部門會根據(jù)掌握的氣象信息、運(yùn)力信息等，提早作出決策。如果航班確定延誤或被取消，運(yùn)控部門也負(fù)責(zé)第一時間將信息傳遞給旅客以及機(jī)場、空管等運(yùn)行單位。由此可見，運(yùn)控部門的統(tǒng)籌規(guī)劃是否科學(xué)高效，直接影響著運(yùn)行效率，影響著旅客的出行感受。航空公司運(yùn)控部門應(yīng)借力智慧運(yùn)行，助推簽派更加智能化，提高運(yùn)行決策的科學(xué)性和高效性。
智慧簽派的前提是及時準(zhǔn)確的信息數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)平臺上有效運(yùn)用、分析數(shù)據(jù)。將基于天氣、機(jī)場、飛機(jī)的環(huán)境數(shù)據(jù)、運(yùn)行歷史記錄數(shù)據(jù)等集中在統(tǒng)一平臺上進(jìn)行處理。信息數(shù)據(jù)的收集要講究精細(xì)化。比如飛機(jī)故障造成的航班延誤，在收集數(shù)據(jù)時應(yīng)細(xì)分到故障部位、處理方法、處理時間、需要條件等。在收集這些數(shù)據(jù)后，就可以分析出處理故障的時間。通過這樣的方式收集和分析的數(shù)據(jù)，才能夠?yàn)榻酉聛淼闹笜?biāo)量化提供支持。
在有效利用、分析數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，航空公司應(yīng)將航班收益、機(jī)組效率等各項(xiàng)指標(biāo)清晰量化，提升決策的科學(xué)性。目前的簽派工作主要是基于基本理論和自身經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合，再與飛行機(jī)組等協(xié)商后決策。如果能夠通過建立模型，將過程量化，將極大地提高工作效率。以預(yù)測到雷雨天氣將使機(jī)場通行能力下降時，能否對航班進(jìn)行放行為例，在智慧運(yùn)行條件下，就應(yīng)建立綜合考量機(jī)組成本、飛機(jī)時間成本、公司效益等要素，讓系統(tǒng)在模型內(nèi)計(jì)算并給出決策建議，由簽派員對智能決策結(jié)果進(jìn)行復(fù)核與把關(guān)。
要注意的是，在模型建立階段，航空公司應(yīng)建立不同業(yè)務(wù)背景下的分析決策模型，包括事前預(yù)測模型、事中決策模型、事后分析模型等，讓系統(tǒng)自動制作計(jì)劃、自動調(diào)配運(yùn)力。當(dāng)然，讓數(shù)據(jù)取代經(jīng)驗(yàn)做決策，也要將人的經(jīng)驗(yàn)體現(xiàn)在模型、算法和流程中。這是不可或缺的參考內(nèi)容。智慧運(yùn)行不是機(jī)械運(yùn)行，是高效綜合后的科學(xué)結(jié)果。
智慧簽派還需要人才賦能。工作模式轉(zhuǎn)變升級后，簽派員的工作角色也同時發(fā)生了變化，需要增強(qiáng)在大數(shù)據(jù)背景下查漏補(bǔ)缺、特情應(yīng)對的能力。在航班起飛前、航班運(yùn)行中等不同階段，智慧運(yùn)行在實(shí)施中難免有遺漏的細(xì)節(jié)，簽派員此時就要發(fā)揮作用，為系統(tǒng)補(bǔ)臺，確保航班安全有序運(yùn)行。簽派員也要在工作中注意觀察，不斷總結(jié)，推動智慧簽派不斷優(yōu)化升級，日趨完善。（《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 評論員韓磊）
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