受制于客源腹地狹窄、經(jīng)濟發(fā)展水平落后的先天不足，一些偏遠地區(qū)的支線機場發(fā)展速度緩慢。如何擺脫長期虧損、依賴補貼的現(xiàn)狀，成為擺在支線機場管理者面前的一道發(fā)展難題。在我國大力推動通用航空“飛起來”“熱起來”的背景下，對于許多處于發(fā)展初期的支線機場來說，因地制宜推進“運通融合”發(fā)展既是一份責(zé)任，更是一次機遇，是獲得經(jīng)濟效益和社會效益雙豐收的有效途徑。
推進“運通融合”發(fā)展能夠突破眼前的發(fā)展瓶頸。引入通用航空，讓支線機場“閑置”的空域資源、保障資源充分發(fā)揮功用，既鍛煉了員工隊伍，又彌補了航空主業(yè)收入不足的缺口，為機場軟、硬件升級和人才隊伍培養(yǎng)帶來寶貴資金，從而為運輸航空發(fā)展提供有力支撐，助推支線機場走出眼前的發(fā)展困境。
推進“運通融合”發(fā)展為長遠發(fā)展埋下伏筆。臨空產(chǎn)業(yè)是機場與地方經(jīng)濟深度融合的高級形式。運輸航空力量是發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)的主要依托，通用航空則是打通產(chǎn)業(yè)鏈條，推動產(chǎn)業(yè)集聚的有力抓手。而臨空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將為機場開拓出廣大的外部客源市場，最終形成相互促進、持續(xù)發(fā)展的良好局面。
在大力發(fā)展運輸航空的同時，積極探索服務(wù)通用航空的盈利模式，讓二者形成良性互動，支線機場必將破解發(fā)展難題，開辟廣闊“藍海”。（《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者劉韶濱）
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