根據(jù)海關(guān)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年通過海關(guān)跨境電子商務(wù)管理平臺零售進(jìn)出口商品總額1347億元，增長50%，其中出口561.2億元，增長67%，進(jìn)口785.8億元，增長39.8%。阿里跨境電子商務(wù)研究中心分析，在2012年，我國跨境電商交易額包括B2B和B2C一起，還不到外貿(mào)整體的10%。但到2016年，跨境電商已經(jīng)占到我國整個(gè)外貿(mào)的1/4。預(yù)計(jì)到2020年，中國跨境電商會占到外貿(mào)的40%以上。對于快速增長的跨境電商市場，航空貨運(yùn)公司可以考慮發(fā)展哪些業(yè)務(wù)呢？本文將對跨境電商的業(yè)務(wù)類型進(jìn)行分析，并結(jié)合航空貨運(yùn)公司的優(yōu)劣勢，提出建議。
一、跨境電商的業(yè)務(wù)類型
（一）業(yè)務(wù)分類拆解
在交易中，可以將絕大部分的行為活動概括為“商流、物流、資金流、信息流”等四流。因此，對應(yīng)于跨境電商的業(yè)務(wù)類型，也可以按照以上四流的劃分，分別形成跨境電商貿(mào)易、跨境電商物流、跨境電商資金服務(wù)和跨境電商信息服務(wù)等四種大的業(yè)務(wù)類型。同時(shí)，跨境電商信息服務(wù)作為“商流、物流、資金流”的支撐體系，可以進(jìn)一步與以上三流結(jié)合，形成跨境電商貿(mào)易信息服務(wù)、跨境電商物流信息服務(wù)和跨境電商資金信息服務(wù)三個(gè)分項(xiàng)業(yè)務(wù)類型。具體如下圖所示：
（二）各業(yè)務(wù)類型的主要業(yè)務(wù)內(nèi)容
1.跨境電商貿(mào)易
在該業(yè)務(wù)模式下，可分為跨境電商進(jìn)口貿(mào)易、出口貿(mào)易以及從事進(jìn)出口雙向的跨境電商貿(mào)易。企業(yè)主要經(jīng)營跨境貿(mào)易進(jìn)出口業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和營銷。跨境電商與一般貿(mào)易的主要區(qū)別在于銷售模式的不同，一般貿(mào)易主要是大宗商品交易，跨境電商則是強(qiáng)調(diào)滿足消費(fèi)者的碎片化、小規(guī)模化的需求特點(diǎn)。在此業(yè)務(wù)模式下，商家集中精力做好產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)采購管理、市場拓展等工作，參與跨境電商業(yè)務(wù)鏈條。
2.跨境電商物流
在該業(yè)務(wù)模式下，企業(yè)不參與買賣雙方的交易過程，只負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)。
目前跨境電商物流模式主要有四種：1）郵政小包模式，主要通過郵政網(wǎng)絡(luò)來解決商品配送及物流問題。2）快遞包裹模式，如DHL，UPS和FedEx等商業(yè)快遞巨頭，利用自建的物流網(wǎng)絡(luò)，利用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)和遍布世界各地的本地化服務(wù)，為海外用戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。3）海外倉儲模式。主要包括頭程運(yùn)輸、海外倉儲管理和海外本地配送三個(gè)環(huán)節(jié)。這種模式可以大大縮短從本國發(fā)貨物流所需要的時(shí)間。4）專線物流模式，通過航空包艙的方式把集中大批量的貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ馓囟ǖ膰一虻貐^(qū)，再通過合作公司進(jìn)行目的國的派送。
3.跨境電商資金服務(wù)
在該業(yè)務(wù)模式下，企業(yè)扮演跨境電商資金服務(wù)商的角色，主要是跨境支付方案的提供商。跨境電子商務(wù)B2B業(yè)務(wù)主要是通過“線下模式”完成，其方式主要有信用證、銀行轉(zhuǎn)賬、西聯(lián)匯款。跨境電子商務(wù)B2C業(yè)務(wù)主要是通過第三方支付平臺（支付寶、Paypal等）完成的，在該業(yè)務(wù)中，跨境電子支付工具得到了廣泛的應(yīng)用。
4.跨境電商信息服務(wù)
（1）跨境電商貿(mào)易信息服務(wù)
在該業(yè)務(wù)模式下，企業(yè)通過自建電商平臺，把入駐商家與客戶緊密的聯(lián)系起來，企業(yè)除了對自身經(jīng)營的產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一生產(chǎn)或采購?fù)猓€負(fù)責(zé)商品的在線發(fā)布等服務(wù)。目前，跨境電商交易平臺迅速發(fā)展，主要有B2B類和B2C類兩種。前者如阿里巴巴國際站、中國制造網(wǎng)、敦煌網(wǎng)等；后者則有全球速賣通、天貓國際等。這些平臺成為中國和全球商家的中介，有效促進(jìn)了交易信息的全球流通。
（2）跨境電商物流信息服務(wù)
在該業(yè)務(wù)模式下，企業(yè)致力于建設(shè)服務(wù)于跨境電商的第四方物流整合平臺，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，它能在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，使得物流信息充分共享、社會物流資源充分利用，通過整合不同的傳統(tǒng)物流商，為跨境電商賣家優(yōu)化物流路徑，構(gòu)建覆蓋面更廣的物流信息平臺，如遞四方速遞公司。
（3）跨境電商資金信息服務(wù)
在該業(yè)務(wù)模式下，企業(yè)致力于建設(shè)跨境電商綜合金融服務(wù)平臺。吸引投資機(jī)構(gòu)和用戶入駐，完成信息推送和資金流轉(zhuǎn)，為用戶提供融資全生命周期管理等金融服務(wù)，并根據(jù)歷史交易和資信等信息進(jìn)行信用評級，定制合理的優(yōu)惠利率，提供供應(yīng)鏈金融一體化專業(yè)服務(wù)。
二、航空貨運(yùn)公司在各類跨境電商業(yè)務(wù)中的優(yōu)劣勢
（一）跨境電商貿(mào)易業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢
優(yōu)勢：在該業(yè)務(wù)模式下，航空貨運(yùn)公司可以憑借自身豐富的航線網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮全球化集約采購的優(yōu)勢，挖掘各地區(qū)具有潛力的供應(yīng)商，從而形成高品質(zhì)、多樣化、有競爭力的產(chǎn)品體系。航空貨運(yùn)公司能夠高效率地開拓海外市場，遴選出真正品質(zhì)好的商品，掌握貨源主動權(quán)，通過自身物流供應(yīng)鏈優(yōu)勢減少中間環(huán)節(jié)的耗時(shí)。航空貨運(yùn)公司可以利用母公司客運(yùn)常旅客資源，為旅客提供具有地域特色的商品。
劣勢：航空貨運(yùn)公司的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、運(yùn)行測試、海外推廣營銷等工作經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢不明顯，短期內(nèi)只能依賴平臺合作方負(fù)責(zé)運(yùn)營、推廣、客服等工作，了解市場一線的客戶需求難度大，大數(shù)據(jù)分析和市場信息收集方面的能力有限。同時(shí)，航空貨運(yùn)公司直接從事貿(mào)易，會造成貿(mào)易資金占用，降低航空貨運(yùn)公司的資金周轉(zhuǎn)率。
（二）跨境電商物流業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢
優(yōu)勢：在該業(yè)務(wù)模式下，航空貨運(yùn)公司可以發(fā)揮自身的貨機(jī)及腹艙的運(yùn)力資源和發(fā)達(dá)的航線網(wǎng)絡(luò)資源等優(yōu)勢。另外，航空貨運(yùn)公司在航線時(shí)刻和空域資源具有一定競爭優(yōu)勢。同時(shí)可以整合上下游資源，優(yōu)化貨物航空運(yùn)輸，拓展地面延伸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“天地合一”，使得全流程物流更穩(wěn)定更高效。
劣勢：航空貨運(yùn)公司在上門攬收、倉庫分揀、報(bào)關(guān)清關(guān)、末端配送等服務(wù)環(huán)節(jié)的能力仍有待完善，在“最后一公里”能力上仍存在短板。航空貨運(yùn)公司唯有從傳統(tǒng)運(yùn)力供應(yīng)商到現(xiàn)代物流服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型，才能滿足靈活、快捷的跨境電商物流需求。
（三）跨境電商資金業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢
優(yōu)勢：在該業(yè)務(wù)模式下，航空貨運(yùn)公司可以利用自身品牌形象以及已有客戶資源，培養(yǎng)新客戶群體支付習(xí)慣，刺激再次消費(fèi)。
劣勢：跨境支付行業(yè)的法律和監(jiān)管環(huán)境比較復(fù)雜，航空貨運(yùn)公司的風(fēng)控及合規(guī)管理、技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的支撐作用不足，無論是服務(wù)端或技術(shù)端，都需要大量的成本投入。目前，Moneybookers、PayPal等客戶群體較為穩(wěn)定，改變用戶支付習(xí)慣的成本較大，市場競爭激烈，容易陷入“費(fèi)率戰(zhàn)”的困境。
（四）貿(mào)易信息業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢
優(yōu)勢：在該業(yè)務(wù)模式下，航空貨運(yùn)公司可以利用高品質(zhì)、高效率的空運(yùn)品牌形象吸引龐大的商家入駐和消費(fèi)群體消費(fèi)，依靠規(guī)模和效率提升利潤率。
劣勢：航空貨運(yùn)公司信息化建設(shè)技術(shù)和人才資源相對欠缺，網(wǎng)站平臺搭建、招商以及吸引瀏覽量的建設(shè)周期長，航空貨運(yùn)公司所處的產(chǎn)業(yè)鏈位置掌握終端客戶的信息較少，迅速迭代產(chǎn)品的能力較弱，互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)不足，難以與天貓國際、京東全球購、網(wǎng)易考拉等主流電商平臺競爭。
（五）物流信息業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢
優(yōu)勢：在該業(yè)務(wù)模式下，航空貨運(yùn)公司可以在利用自身航線及運(yùn)力優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，連接上下游資源，發(fā)揮出“集成商”作用，可以為數(shù)據(jù)平臺提供原始的物流信息數(shù)據(jù)。同時(shí)，依托數(shù)據(jù)平臺，優(yōu)化傳統(tǒng)的物流運(yùn)營，提升效率與用戶體驗(yàn)。
劣勢：目前航空貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)普遍側(cè)重代理人渠道管理，對全流程物流的布局、終端客戶數(shù)據(jù)采集以及信息系統(tǒng)整合的能力還不夠完善。進(jìn)入該模式的門檻較高，“一站式”的跨境物流產(chǎn)品也只是該業(yè)態(tài)的初級產(chǎn)品，強(qiáng)大的信息技術(shù)是一體化物流管理的支撐。
（六）資金信息業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢
優(yōu)勢：在該業(yè)務(wù)模式下，航空貨運(yùn)公司可以發(fā)揮自身品牌優(yōu)勢，獲取客戶群體的信賴，為有投資需求的客戶和有融資貸款需求的賣家提供信息服務(wù)。
劣勢：建立資金信息平臺的前期投入資金成本大且風(fēng)險(xiǎn)高，航空貨運(yùn)公司的風(fēng)險(xiǎn)防控、合規(guī)管理及資信管理經(jīng)驗(yàn)缺乏，資金信息服務(wù)難以做到準(zhǔn)確高效。
三、建議
綜合以上分析，航空貨運(yùn)公司應(yīng)依據(jù)自身資源優(yōu)勢，選擇與自身能力相匹配的業(yè)務(wù)模式，從而實(shí)現(xiàn)資源的最大化利用，并避免資源分散導(dǎo)致的核心競爭力缺失。因此，結(jié)合航空貨運(yùn)公司發(fā)展各項(xiàng)業(yè)務(wù)的優(yōu)劣勢，建議如下：
（一）明確目標(biāo)客戶，找準(zhǔn)市場定位
面對眾多大型跨境電商的競爭，航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身經(jīng)營、所處區(qū)域、航線網(wǎng)絡(luò)布局等方面的情況，走差異化路線，確定清晰地市場定位。首先，明確客戶資源和目標(biāo)群體，可主要發(fā)展航企會員和企業(yè)大客戶等特定群體；其次，以目標(biāo)客戶為中心，掌握終端客戶數(shù)據(jù)并進(jìn)行市場調(diào)研；最后，篩選出高性價(jià)比的差異化產(chǎn)品，持續(xù)整合海外優(yōu)質(zhì)貨源、運(yùn)力和清關(guān)配送資源，為客戶提供跨境電商綜合服務(wù)。
（二）打造一體化的跨境電商物流運(yùn)輸服務(wù)
目前，為進(jìn)一步了解并滿足市場終端客戶的需求，航空貨運(yùn)公司普遍有拓展全流程服務(wù)能力的趨勢。因此，在開展跨境電商業(yè)務(wù)時(shí)，建議航空貨運(yùn)公司首先充分發(fā)揮航空貨運(yùn)公司的樞紐網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，專注于發(fā)展跨境物流業(yè)務(wù)，提供跨境物流專線產(chǎn)品。此外，布局地面操作、清關(guān)報(bào)關(guān)、地面配送等服務(wù)，提供門到門一體化的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流鏈的無縫銜接。爭取區(qū)域政府政策的大力支持，發(fā)展保稅倉儲和跨境電商物流園區(qū)建設(shè)等業(yè)務(wù)，發(fā)揮出物流“集成商”作用。
（三）積極探索跨境電商貿(mào)易服務(wù)業(yè)務(wù)
在完善一體化的跨境電商物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，航空貨運(yùn)公司可以借物流優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)展跨境電商貿(mào)易，在明確產(chǎn)品市場定位的基礎(chǔ)上，開發(fā)優(yōu)質(zhì)貨源，豐富品類，保證國際品牌源頭直采，充分利用自身在樞紐的空地一體化操作優(yōu)勢，優(yōu)化“產(chǎn)地直采-航班運(yùn)輸-地面操作-通關(guān)檢疫-配送運(yùn)輸”全鏈條速度，為顧客提供產(chǎn)地直達(dá)產(chǎn)品。
（四）聚焦核心主營業(yè)務(wù)，以合作完善整體服務(wù)
在跨境電商信息服務(wù)業(yè)務(wù)方面，雖然通過自建電商平臺，可以完全掌控銷售，企業(yè)有很強(qiáng)的自主性，但航空貨運(yùn)公司缺少終端客戶的數(shù)據(jù)，且信息化業(yè)務(wù)不是航空貨運(yùn)公司的核心競爭優(yōu)勢，因此航空貨運(yùn)公司開展該業(yè)務(wù)需要投入大量資金并造成較大的運(yùn)營壓力。因此，建議航空貨運(yùn)公司可以與大型電商平臺開展戰(zhàn)略合作，通過旗艦店形式入駐知名平臺，從而節(jié)約前期建設(shè)成本，發(fā)揮電商平臺流量導(dǎo)入的功能。
在資金業(yè)務(wù)方面，雖然建立自有的資金服務(wù)業(yè)務(wù)，可以增加用戶粘性，促進(jìn)再次消費(fèi)及沉淀資金，但涉及較大的經(jīng)營和資金安全風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)需要有較強(qiáng)的資金實(shí)力和管理水平，特別是風(fēng)險(xiǎn)評估和資金管理能力。同時(shí)，跨境電商業(yè)務(wù)涉及不同國家的貿(mào)易監(jiān)管，各國政府對于跨境支付行業(yè)的監(jiān)管更趨合規(guī)，跨境資金服務(wù)應(yīng)符合海外當(dāng)?shù)厥袌黾巴鈪R出入境管理，涉及反洗錢和合規(guī)等方面問題，取得外匯管理局頒發(fā)的支付業(yè)務(wù)許可證、跨境外匯等開展跨境支付所必須的金融牌照困難。因此，建議航空貨運(yùn)公司在金融和信息整合能力還不完善的情況下，不直接開展跨境資金服務(wù)的業(yè)務(wù)，而是與成熟的支付平臺企業(yè)合作，通過采購資金服務(wù)，規(guī)避跨境資金服務(wù)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，減少跨境電商經(jīng)營中的不可控因素。（作者：黃健威、陳炳輝 南航貨運(yùn)）
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