姓名：楊光
單位：山航貨運部
職務：銷售經理
在機坪上,時刻有一群人在揮汗忙碌著，飛機下閃爍著他們的身影，推盤、解網、裝貨、碼貨,他們就是山航貨運外場的弟兄們。楊光,是山航貨運部的銷售經理，從一線到后方，都能看到他的身影。在他看來，身處貨運部接觸的雖是各種貨物，但也要學會跟人打交道。
從一線到后方貨運不是想象的那么簡單
大多數登機乘客印象中的貨運人，應該就是在貨運外場的"搬運工"們。其實，這只是奔忙在一線的一部分員工。楊光介紹，貨運部不僅要負責航班日常運行時旅客們的行李，還要負責飛機貨艙的對外銷售。
楊光于2002年7月份畢業，由于專業是學銷售，在填報志愿時他選擇了山航貨運。之后開始負責山航濟南貨運處市場室的航線銷售、客戶開發和客戶管理。2005年去廣州駐外，擔任貨運處銷售經理。2008年回濟南當了貨運處經理。一晃四年，2013年到青島，從2014年中旬至今，一直在青島物流中心籌建青島新貨站。
與貨運外場工作不同的，是楊光雖處于貨運處干的卻是跟人打交道的活兒。
"隨著山航的發展，貨運的銷售模式也發生了變化。渠道管理從代理人到直銷，我們越來越需要面對更多的大客戶，對貨運服務的要求也越來越嚴格。"楊光提到，自己要經常和客戶打交道，而80%的貨運市場，往往就掌握在20%的大客戶手中。
楊光說，貨運并不是大家想象的那么簡單，客戶和一個航空公司的貨運部合作，最看重的貨運人的品質是誠信。而誠信更多體現在特殊情況下，貨運人可以急客戶之所急，主動承擔并解決問題。他講到讓他記憶深刻的一件事是在2003年他在濟南負責客戶管理，有一天一個德州禹城客戶打電話稱，有一件競標用樣品需要通過當天下午1點鐘起飛的航班運送，送貨車輛在高速上出了問題，12:30才能到機場，楊光趕緊和現場各個環節依次溝通，親自騎自行車把樣品送到機坪，既沒有耽誤航班，又滿足了客戶需求，客戶十分滿意。后來，這家公司成為山航長期合作的大客戶之一。
除此之外，楊光對與客戶談判也深諳其道。比如和老板談判，對方會關注企業未來的發展，貨運人就要契合合作企業未來的發展需求做好長期規劃；和主管談判，對方一般會關注短期的市場點；和基層員工打交道,就要注重現實情況的反饋，成為對方的服務訴求渠道。
"身處貨運部,要學會和人打交道。"楊光說，其中除了要和客戶打交道外，還包括尊重員工，與他們平等溝通。
現在，負責籌建新貨站的楊光和一群新人一起工作。他們憨厚淳樸，裝卸的工作單調、辛苦，幾乎每保障完一個航班汗水都要濕透衣服，習慣了也就不當回事了，艱苦磨煉出了硬朗的身體。他們風華正茂，二十多歲的小伙子，閑暇時嬉笑打鬧，心中有著各自的夢想。"要想成為一個合格的民航貨運人，沒有捷徑可走。我現在也在以身作則，畢竟在大家都很忙的時候，一個只會背著手指揮的領導是沒有任何意義的。"如今，楊光同這些年輕人一起加班，一起揮汗如雨，一起為貨運保障努力貢獻著力量。
貨運人不是"大老粗"心思細膩帶給旅客安心
在很多旅客心里，貨運人和客運人相比，最大的特點就是"糙"，畢竟常常和貨物打交道的一群人，不需要和旅客進行直接溝通，相對而言不需要那么細心。
楊光特意對此進行了解釋，民航貨運人也許被想象得很“糙”但他們都是非常用心的。從照看行李到照顧旅客心理，并不比與旅客直接接觸的部門差。
他提到，由于民航旅客的登機環節多，行李裝卸次數多，責任難界定，行李破損問題一直困擾著民航貨運人。為解決這一頑癥，山航貨運部濟南貨站對上半年行李破損的數據進行了整理和分析。通過分析對比發現，目前使用的托盤是鐵皮一塊，硬度大且表皮不平滑，非常容易劃傷行李，不利于行李運輸服務質量的提升。經過集思廣益，大家一致認為，如果加上一層塑膠皮效果肯定好。說干就干，山航貨運部僅用了半個月的時間就完成了25個行李托盤的改造。從之后運行的實際效果來看，行李破損率大為降低，有效提高了行李運輸服務質量。
而2014年底，有幾位員工在分揀行李時，撿到一個卡包,內有身份證和銀行卡，想到丟失卡包的旅客會非常著急。地服部員工馬上根據身份證上的姓名進行查詢,，果卻發現并無此人的登機信息，在發布了失物招領啟事后也沒有失主前來。就在這件事即將陷入僵局時，一位員工靈機一動，上網去搜身份證上的姓名，還真搜到了失主信息及聯系方式。原來，卡包的主人是一位企業家，卡包被其兒子帶上飛機不慎丟失，得知山航貨運人用盡各種辦法尋找他，也是感動不已。
而每年，也都有固定的時期讓貨運人忙得不可開交。比如“雙十一”，山航和順豐、圓通、申通、EMS多家公司合作，快遞暴增只有確保所有航空貨物及行李的按時運輸，才能不造成航班延誤。面對驟然加大的工作量，山航貨運人不會因為人手不足等因素而退縮，也沒有因此而忙亂出錯，一切均按照提前預案精細分工，或者將原來的一個裝卸組拆分為兩個裝卸組，或者從貨運倉庫抽調人增援。
這都是山航貨運現場保障員工日常工作的縮影。楊光提到,雖然貨運部每個人每天不斷重復著相同的工作,但看似簡單的工作真正能做好卻并不容易，沒有細膩和耐心是做不到的。
“除了這些，山航貨運崗位也需要極強的專業性，空有力氣也不行，現在各行各業都進入了大數據時代，我們一樣需要分析數據，從數據背后看到市場變化。”楊光強調，希望大家可以改掉對貨運人"大老粗"的印象,因為每一個貨運人對每一張貨單、每一筆款項核對都不允許出現任何差錯。為了貨運的安全、正點、服務、效益,貨運人"也是蠻拼的"。
貨運"鐵軍"非常時期挺身而出
山航貨運被稱為“貨運鐵軍”，在楊光心里這個稱號名符其實，有兩次親身經歷更是讓他為自己是一個山航貨運人感到自豪。
2003年，一場可怕的疫情迅疾襲來。“非典”打亂了社會正常的生活、工作秩序。公交車上不見了擁擠、商場里沒有了熙攘的人群，航班大面積取消，公司的生產經營受到了嚴重的沖擊。滄海橫流方顯英雄本色，困難時期，貨運"鐵軍"挺身而出。航班的大面積取消讓航空貨物積壓嚴重，當時公司的B737QC(客貨快速轉換)飛機正好可以大顯身手。B737QC飛機是使用貨板裝貨，可是卻沒有貨板、沒有升降裝卸設備。貨運部馬上聯系各家公司迅速解決貨板問題；沒有升降裝卸設備，借來機務工程部維修用的鐵梯，一個臺階上站一個人，把十幾噸貨物一件一件地通過雙手傳遞上去。早上，太陽還沒升起，貨運部的員工已經開始了作業。先齊心合力把貨板抬上飛機固定在艙板上，再把貨物通過雙手傳遞進貨艙。腿站酸了，手臂麻木了，汗水不斷滴在腳下的鐵梯上，堅持，必須要堅持，堅持就是勝利。十幾噸的貨物就這樣通過大家的雙手一件件地裝上飛機，就這樣保障了一個個滿載貨物的飛機順利起飛。
“2008年的汶川地震后，5月12日晚上我們馬上就有了一班飛機飛過去。”楊光想到當時的情形，支援救災的物資就像小山一樣堆積在倉庫里，不用動員、無需命令，貨運"鐵軍"又沖到了前面。救災物資量大、性質繁雜，收貨人員堅持安全第一，不放過一個疑點，認真收運檢查，保證航班的安全更是對救災的支持。標準需要偏離的，嚴格按照手冊規定和程序執行。貨量大，貨運部所有人員一起上陣，一件毛氈就將近100KG，體積大，沒有把手，外包裝塑料布滑，沒關系，四人一組，用肩膀扛上去。精密設備運輸，合理搭配貨物，保證設備的安全。晨曦里、華燈下，分不清領導和員工，只有一個個被汗水濕透了工作服的身影在忙碌著。保障完一個航班，坐在地上不想起來，胳膊累得不想拿筷子吃飯，可是航班來了，一聲招呼，一群人又生龍活虎地開始了新的戰斗，這就是貨運"鐵軍"的縮影。他們也是人父、人子，他們也有妻兒老小，很多人吃住在機場，堅持在戰斗崗位上，只想安全地、盡快地把救災物資送到災區，為災區盡一份心、出一把力。
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