旅客登上飛機便會看到，一邊是寬敞的客艙，另一邊則是緊閉的飛機駕駛艙門，他們一定會好奇，在這扇緊閉的駕駛艙門背后，飛行員在做什么？今天就和大家聊一聊，在平安飛行的背后，神秘的飛行員都做什么？
飛行員如何做飛行準備
飛行員既是一個具有挑戰性的工作，也是非常辛苦的職業。飛機上一般會有兩名飛行員甚至更多的飛行員，我們按照分工把他們分為機長和副駕駛。飛行機組會按照標準飛行程序的分工，認真嚴格地做飛行前的準備。在飛行前3個小時，飛行員已經開始做安全飛行準備了，如收集氣象資料，了解航路機場特點，本次航班需要注意的安全事項等。
在飛機起飛前1個小時，飛行員開始登機做飛行駕駛艙準備。飛行員要給飛機通電，檢查駕駛艙儀表和安全設備，并且根據飛行計劃在計算機里輸入航路信息，核對航路信息、進離港程序，檢查飛機各個系統工作是否正常等。
旅客登機后，在客艙內可以聽到機長的迎客廣播，而此時飛行員會抄收機場的天氣情報、機場狀況信息，并確定離場使用哪條跑道和制定離場飛行方式，為飛機的開車滑行起飛做準備。旅客上齊后，飛機將關閉所有的艙門。此時，飛行員會向塔臺申請指令，準備起飛。
飛行員如何操縱飛機
飛機在高空巡航的時候，旅客會在客艙內小憩，或看書。那么，這時飛行員又在做什么呢？很多人認為飛行員接通了飛機的自動駕駛系統，就無所事事了，事實上并不是這樣的。飛機的自動駕駛系統并不是完全自動的，它仍需要飛行員進行操作設定，也就是說飛機是按照飛行員設定的姿態、航向、高度和馬赫數飛行的。除此之外，飛行員還需要與地面保持聯系，同時監控自動駕駛系統，確?？梢噪S時接手飛機的操作，并控制飛機的導航，觀察其他飛機活動。
一般來說，飛行員分為操縱飛機的飛行員和監控飛機的飛行員，他們在飛機飛行的時候，嚴格按照飛行要求進行分工。駕駛飛機的飛行員要準備隨時應對飛機環境突變的情況，適時地改變飛行高度和航向。監控飛機的飛行員要監控飛機各項飛行數據，在計算機里輸入數據，并完成與地面的通信聯絡工作。
在空中，如果飛行員因為生理需要離開駕駛艙，他們要先確認駕駛艙門口沒有旅客，才能打開駕駛艙門。按要求，無論何時，駕駛艙里最少要有兩名機組人員。
在很多短途航線飛行中，飛機可能剛剛進入平飛階段，飛行員就要為飛機下降做準備了。即使這是一次他們非常熟悉的飛行、一座起落了千百次的機場，飛行員依舊要認真做準備，更新目的地氣象條件信息，研究復飛的方法、路徑、動作和程序，以及落地的方法、特殊情況下的預案。
降落飛機是飛行中最緊張的階段，飛行員一般會手動操縱飛機落地。每次飛機降落后，飛行員不能立刻離開飛機，要進行飛行文件的填寫和記錄。在完成正常的離機程序，并與機務交接完飛機后，才能離開飛機。所以，完成一個航班的飛行任務，飛行員的疲勞程度可想而知。
飛行員如何處置突發情況
職業飛行員在飛行中承受著越來越大的安全壓力，其在空中最重要的作用是應對突發情況，保證飛行安全。飛行員要在自動駕駛系統突然失效的情況下立刻進行人工干預，或者當航路或者落地機場的天氣變得不利于飛行或降落時，當飛機遇到緊急故障時，當旅客突發疾病時，飛行員都要采取緊急措施，控制好飛機，與空管、機場等相關部門取得聯系，尋求幫助，或申請管制引導，或采取繞飛、返航、備降等措施。
所以，總體來說，面對一些突發情況，飛行員需要在復雜的情況下，保持冷靜的頭腦，準確判斷、正確處理、化險為夷，對于一切潛在的風險和隱患，飛行員要及早規劃和協調，盡量避免進入緊急狀態。
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，駕駛艙瞬間失壓且一度將副駕駛半個身體吸出機外。在駕駛艙失壓、氣溫迅速降到零下40多攝氏度、儀器多數失靈的情況下，機長劉傳健帶領飛行機組，憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質，臨危不亂、果斷應對、正確處置，避免了一場災難的發生，反映出我們民航飛行員高超的技術水平和職業素養。
2017年11月3日，一個南航的航班從美國紐約飛往廣州。在飛機起飛后不久，一名女性旅客突發疾病，流血不止，飛行機組立即啟動空中急救程序，尋找機上醫生幫助，并做好緊急備降的準備且設計好備降預案。飛機在空中放油43噸，并安全地備降冰島雷克雅未克機場，為救治該旅客爭取了寶貴時間。
這些都是飛行員的工作。民航飛機是安全的，但如果飛機遇到危機，飛行員也一定會最大限度地保證旅客和工作人員的安全，會將旅客的利益放在第一位。當飛機遇險時，機長必須是最后離開飛機，這是約定俗成而不容妥協的鐵律，更關乎飛行員的責任和榮譽。
飛機客艙就是一個小社會，飛機上所有人的命運都緊緊聯系在一起，這種牢不可破的飛行與保障的關系，是一種緣分，也是一種責任。而這種同呼吸、共命運的紐帶，不是一扇緊緊關閉的駕駛艙門就能分割開的。
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堅固的駕駛艙門
駕駛艙門是飛機駕駛艙與客艙之間的“屏障”，當航班開始上客后，駕駛艙門一定是緊閉的。其實在十幾年前，在一些國家的航班上，旅客在上下客時駕駛艙門都是開著的，旅客能在登機或下機的時候看到飛行員在做飛行準備，甚至在一些短航線的飛行過程中，飛機的駕駛艙門在空中也是打開的，飛行員和旅客幾乎是零距離接觸的，飛行員的飛行過程一覽無余。但是在“9·11”事件發生后，針對飛機的恐怖襲擊威脅，全球的航空運輸安全性受到廣泛的關注。為了避免駕駛艙受到攻擊，美國政府和聯邦航空局對航空安全保障采取措施，下發適航要求，對飛機艙門進行改裝，并強制要求只要旅客在飛機上，飛機的駕駛艙門一定是緊閉且鎖住的。
現代飛機的駕駛艙門并不是簡單的一扇門，它的設計既滿足堅固的空防需要，也既滿足飛行員在緊急撤離時能迅速打開的安全需要，既堅固又智能。
飛機的駕駛艙門采用了鋁制蜂窩結構以確保門板的基本強度和硬度。鋁制蜂窩芯能承受更高能量的連續擊打，艙門擁有完美的力學結構，能很好地分散所受的外力，并相互支撐，這扇門的重量近100公斤。駕駛艙門的堅固程度是外人難以想象的，一把沖鋒槍連續射擊也不會將其擊穿，幾十公斤的金屬重錘重擊也不會使其變形。當然，在嚴格的飛行安檢下，這些物品是不可能被帶上飛機的。
雖然飛機的駕駛艙門結實，但從駕駛艙內部將其打開是非常方便的。一旦飛機突發緊急情況需要撤離，即使駕駛艙門變形，飛行員也能輕松將其拆解，從駕駛艙快速離開飛機。（中國民航網智庫專家 姚永強）
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