安全永遠(yuǎn)是飛行員必須履行的最高職責(zé)。一名優(yōu)秀的專業(yè)飛行員需要具備什么樣的職業(yè)能力？
今年5月14日，“中國(guó)民航英雄機(jī)組”在飛機(jī)釋壓、寒冷、噪聲大等情況下，臨危不亂、果斷應(yīng)對(duì)、正確處置，反映出高超的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)，弘揚(yáng)了民航人忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯瘛?yán)謹(jǐn)科學(xué)的專業(yè)精神、團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)的職業(yè)操守。他們?cè)诿鎸?duì)險(xiǎn)情時(shí)作出的每一個(gè)判斷、每一個(gè)決定都體現(xiàn)了以機(jī)長(zhǎng)為首的飛行機(jī)組有很強(qiáng)的綜合飛行能力。
那么，究竟什么是飛行員的綜合飛行能力？
飛行員的九種能力
筆者認(rèn)為，飛行員的綜合飛行能力不僅是我們平時(shí)說(shuō)的飛行基本駕駛技術(shù)，而且包括飛行人工操縱能力、飛行自動(dòng)操縱管理能力、程序執(zhí)行能力、對(duì)知識(shí)的掌握運(yùn)用能力、溝通交流能力、解決問(wèn)題與決策能力、情景意識(shí)能力、疲勞管理能力和團(tuán)隊(duì)管理能力等九種能力。
飛行員的飛行能力包括飛行技術(shù)能力和非技術(shù)能力。研究顯示，與技術(shù)能力相比，非技術(shù)能力對(duì)飛行安全的影響更大。我們分析近20年的飛行事故可以發(fā)現(xiàn)，2/3的飛行事故涉及人的失誤。這些失誤不是飛行員技術(shù)原因?qū)е碌模菣C(jī)組的溝通、合作和決策等非技術(shù)能力不足導(dǎo)致的。
在載人飛行的百年歷史上，飛機(jī)從飛行員的手動(dòng)操縱發(fā)展到自動(dòng)化管理，飛行機(jī)組從多人制機(jī)組發(fā)展到雙人制機(jī)組，對(duì)飛行員能力的要求也經(jīng)歷了幾個(gè)階段：第一個(gè)階段要求機(jī)組有較好的目視飛行能力和簡(jiǎn)單的儀表飛行能力；第二個(gè)階段要求飛行員具備基本的自動(dòng)駕駛飛機(jī)能力和較強(qiáng)的儀表飛行能力；第三個(gè)和第四個(gè)階段，飛行員要從飛機(jī)操縱者向管理者過(guò)渡，必須具備很強(qiáng)的飛行管理能力和機(jī)組交流決策能力。飛機(jī)越來(lái)越先進(jìn)顯著降低了事故率，但對(duì)飛行員提出了更高的要求。
飛行員的非技術(shù)能力可以被統(tǒng)稱為機(jī)組資源管理（CRM）能力。事實(shí)上，業(yè)界對(duì)飛行員CRM能力的要求是從飛機(jī)發(fā)展的第三個(gè)階段開(kāi)始的。隨著航空安全的發(fā)展，CRM自1979年首次被提出以來(lái)，歷經(jīng)幾十年一直發(fā)展到第四代和第五代機(jī)組資源管理，即機(jī)組整合程序化和差錯(cuò)管理。對(duì)飛行員非技術(shù)能力的要求同樣體現(xiàn)在各種飛行訓(xùn)練中，它更強(qiáng)調(diào)機(jī)組的情景意識(shí)、飛行簡(jiǎn)令，以及機(jī)組資源管理的聯(lián)合訓(xùn)練。
現(xiàn)代飛行大大提高了飛行員傳統(tǒng)的飛行操縱能力、程序執(zhí)行能力和處理大量信息并作出決策的能力。飛行員要結(jié)合飛機(jī)系統(tǒng)的狀態(tài)、性能數(shù)據(jù)、位置信息、時(shí)間信息、燃油信息、大氣數(shù)據(jù)，以及人工輸入與操作的信息，進(jìn)行持續(xù)計(jì)算和監(jiān)控，并對(duì)天氣影響、航路變化、運(yùn)行困難、設(shè)備系統(tǒng)故障等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、評(píng)估，提高決策能力。
飛行員的九種能力缺一不可。精湛的飛行技術(shù)包括扎實(shí)的基本駕駛技術(shù)、熟練的儀表穿云技術(shù)、過(guò)硬的復(fù)雜天氣飛行技術(shù)和特殊情況處置能力。這不僅要求飛行員具備良好的飛行程序執(zhí)行能力，做到飛行程序化、操作規(guī)范化、動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)化，還要求其具備扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、淵博的飛行知識(shí)和豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。此外，飛行員還要有良好的自我管理能力，在遇到復(fù)雜天氣時(shí)不慌不忙、操作自如，在遇到特情時(shí)臨危不懼、沉著冷靜。
對(duì)現(xiàn)代飛行員來(lái)說(shuō)，良好的CRM能力更是必不可少。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它包括自動(dòng)化系統(tǒng)意識(shí)能力、情景意識(shí)與決策能力、領(lǐng)導(dǎo)與管理能力、交流與合作能力、疲勞管理能力等。自動(dòng)化系統(tǒng)意識(shí)能力可通過(guò)系統(tǒng)知識(shí)、程序操作、自動(dòng)化管理來(lái)衡量，情景意識(shí)與決策能力可通過(guò)問(wèn)題診斷、警覺(jué)意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)來(lái)衡量，領(lǐng)導(dǎo)與管理能力可通過(guò)負(fù)荷管理、領(lǐng)導(dǎo)方式來(lái)衡量，疲勞管理能力可通過(guò)保持警覺(jué)與恢復(fù)反應(yīng)的時(shí)間、反饋調(diào)整、速度知覺(jué)和深度知覺(jué)等來(lái)衡量。
科學(xué)訓(xùn)練是關(guān)鍵
隨著科技的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)水平的提高和航空安全管理體系的持續(xù)完善，全球航空安全水平不斷提高，但災(zāi)難性事故依然時(shí)有發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，80%的事故原因是人為因素，而人為因素在深層次上多與飛行訓(xùn)練不足有關(guān)。
為提高飛行訓(xùn)練水平，國(guó)際民航組織發(fā)布了基于能力勝任的訓(xùn)練（CBT）和基于任務(wù)的訓(xùn)練（EBT）等相關(guān)指導(dǎo)文件。它們的核心思想是關(guān)注飛行員是否具備勝任飛行工作所需的九種能力，并以此為目標(biāo)進(jìn)行模塊化訓(xùn)練課程設(shè)計(jì)和持續(xù)的檢查訓(xùn)練。飛行訓(xùn)練部門(mén)充分利用QAR、不安全事件和生產(chǎn)運(yùn)行所反映的問(wèn)題設(shè)計(jì)訓(xùn)練場(chǎng)景，提高飛行員的勝任能力，有效應(yīng)對(duì)飛行中的各種風(fēng)險(xiǎn)。
國(guó)際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，全球航空旅客在2017年首次超過(guò)40億人次。在這一背景下，要預(yù)測(cè)所有飛行事故是不可能的，特別是現(xiàn)代航空系統(tǒng)的復(fù)雜性與高度可靠性意味著下一起事故可能完全意想不到。解決這些復(fù)雜問(wèn)題不僅要靠模擬故障情景的培訓(xùn)，更要訓(xùn)練和評(píng)估飛行員在關(guān)鍵階段勝任飛行工作所需的九種能力。
近20年來(lái)，我們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)收集、利用有關(guān)飛行運(yùn)行與培訓(xùn)活動(dòng)的數(shù)據(jù)已經(jīng)變得十分容易。飛行數(shù)據(jù)分析、正常運(yùn)行中的飛行觀察、航線運(yùn)行安全審計(jì)、航空安全報(bào)告等使航空公司可以提前了解飛行運(yùn)行中遇到的威脅、差錯(cuò)和風(fēng)險(xiǎn)，并在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別后向廣大飛行員提供相應(yīng)的培訓(xùn)。
我們對(duì)大量的培訓(xùn)案例進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，不同飛行員的實(shí)際飛行需求和不同航空器的培訓(xùn)需求存在巨大差異。我們通過(guò)收集到的這些數(shù)據(jù)評(píng)估飛行員的九種能力，補(bǔ)齊短板，尤其是提高比較容易被忽略的非技術(shù)能力，從而保證航班安全、有效地運(yùn)行。
目前飛行訓(xùn)練的不足
自20世紀(jì)90年代起，一些先進(jìn)的航空公司就開(kāi)始提高飛行員的九種能力，在模擬機(jī)訓(xùn)練和日常培訓(xùn)中對(duì)飛行員進(jìn)行有針對(duì)性的訓(xùn)練。但目前我們?cè)陲w行訓(xùn)練中還存在缺乏針對(duì)性、與實(shí)際飛行脫節(jié)等問(wèn)題。我們既沒(méi)有創(chuàng)建數(shù)字化、多維度的飛行人員檔案，也沒(méi)有對(duì)QAR大數(shù)據(jù)進(jìn)行深度應(yīng)用，包括飛行員CRM或情景意識(shí)的訓(xùn)練。我們沒(méi)有形成更加契合現(xiàn)在民航發(fā)展的訓(xùn)練體系，很多訓(xùn)練還要靠教員口口相傳和學(xué)員自己領(lǐng)悟。
在目前的飛行訓(xùn)練中，由于過(guò)度依賴自動(dòng)化飛行，飛行員的手動(dòng)操縱能力大幅下降，學(xué)習(xí)能力不足，排除故障與解決問(wèn)題的能力、條件識(shí)別與評(píng)估的能力、交流溝通的能力等都有所欠缺。一些飛行員對(duì)飛行知識(shí)的運(yùn)用能力、抗干擾能力、團(tuán)隊(duì)合作能力等都存在不足。
在實(shí)際飛行中，不少飛行員在遇到復(fù)雜天氣、特殊故障時(shí)注意力被干擾，出現(xiàn)讓人無(wú)法接受的能力下降的情況。目前飛行中頻現(xiàn)看似簡(jiǎn)單的非技術(shù)能力不足的情況，如飛行員做錯(cuò)電子檢查單、飛錯(cuò)進(jìn)離場(chǎng)程序、通信沖突/失聯(lián)、飛錯(cuò)高度等，這恰恰是因?yàn)轱w行員的九種能力出現(xiàn)了短板。再比如目前很多不安全事件，表象是飛行員的飛行作風(fēng)出現(xiàn)問(wèn)題，但背后是飛行員CRM訓(xùn)練不足的問(wèn)題，是飛行員九種能力不足的問(wèn)題。
如何對(duì)飛行員的能力提升進(jìn)行精細(xì)化的訓(xùn)練管控？筆者認(rèn)為，我們要學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)的飛行訓(xùn)練理念，并從中找到答案。將飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)化，用標(biāo)準(zhǔn)化的方式培訓(xùn)教員和學(xué)員，對(duì)每一個(gè)飛行員進(jìn)行可量化的考核，并從中找出訓(xùn)練規(guī)律，提高訓(xùn)練水平。以飛行員能力的培訓(xùn)為主導(dǎo)，著重對(duì)機(jī)組在實(shí)際飛行中所需的能力進(jìn)行有效評(píng)估，積累飛行員的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，由教員對(duì)學(xué)員進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)價(jià)。在模擬機(jī)訓(xùn)練中，著重對(duì)飛行員信息處理、知識(shí)運(yùn)用、解決問(wèn)題與決策、負(fù)荷管理等能力進(jìn)行訓(xùn)練，真正提高飛行員的九種能力。
飛行員九種能力的提高是一個(gè)很大的話題，筆者希望能與更多飛行安全專家進(jìn)行深入的探討。筆者堅(jiān)信，科學(xué)的培訓(xùn)是使飛行員具備勝任飛行工作所需的九種能力最堅(jiān)實(shí)的后盾。每一個(gè)航班的安全起飛都承載著飛行員的責(zé)任與付出，每一個(gè)航班的安全落地都滿懷著飛行員的自豪與喜悅！愿廣大飛行員都具備勝任飛行工作所需的九種能力。（《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 特約撰稿人姚永強(qiáng)）
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