從乘機介紹信到無紙化出行
——中國民航讓旅客出行更便捷
“在手機上訂了機票，付款，下載電子二維碼登機牌，到機場就可以直接登機了！”雖然一直覺得自己在與時俱進，但如今乘機出行的簡便快捷，還是讓70多歲的吉林延吉機場老員工魯延峰感到既吃驚又欣慰：“當年我們機場剛通航的時候，乘飛機還要開介紹信，買票后要手寫座位號呢。”
對多年前延吉機場通航當天的情景，魯延峰始終記憶猶新：“1985年8月29日，第一架飛機是安-24，從延吉飛往沈陽。飛機起飛后在城市上空盤旋了幾圈，很多從來沒見過飛機的人都特意趕過來看了。”33年前，民航延吉站設立并運營，空中航線打開了通向世界的大門，延邊人民的民航記憶從那一刻開始書寫。同樣是改革開放后的第7年，那一年，中國民航旅客運輸量同比增長30%以上，并正在進行以政企分開為主的體制改革。
1985年8月29日，安－24型客機首航延吉－沈陽航線，從而結束了延邊州沒有民航航班的歷史
即使引來了“金鳳凰”，起步之初的延吉機場也面臨著不少困難。在開航之初，購買機票需要出具單位介紹信等證明，而且乘機人必須是縣團級及以上干部；只有飛沈陽、長春、北京的航線，機票價格也較高，航班少導致“一票難求”的情況時有出現。不只是延邊，這也是當時我國民航面臨的普遍問題：飛機少、航線少、票價高。1978年改革開放之初，我國國內航線僅150條，全年共執飛航班4.55萬班，通航國內79個機場，運輸飛機只有144架，中國民航旅客運輸量為230.9萬人次，乘機出行在普通人看來遙不可及。
隨著改革開放的不斷深入，中國民航的發展日新月異，民航從服務“高端小眾”轉向服務“普通大眾”的腳步也越來越快，更多的人開始乘坐飛機，更多的人坐得起飛機。從1993年起，乘機介紹信退出歷史舞臺，普通市民只要出示身份證等有效證件就可以購買機票。2000年3月28日，南航成功推出了國內首張B2C模式電子客票。從此，復雜、不便的紙質機票逐步退出歷史舞臺。如今，憑二維碼登機牌直接乘機、人臉識別登機已成為現實，全流程“無紙化”極大方便了旅客出行。2004年，《民航國內航空運輸價格改革方案》施行，民航運價市場化改革開始不斷深化，讓機票價格逐步降低，更加親民；更多機場被規劃建設成為綜合型交通樞紐，空鐵聯運以及機場與城市交通設施的互聯互通，讓旅客的乘機出行之旅愈發順暢……
時光匆匆，滄海桑田。2018年已是改革開放40周年。從1個簡易候機板房，到今日2萬多平方米的航站樓；從1種機型、3條航線，發展到19條國內外航線，保障10余種機型，日均運營35個航班，延吉機場2018年旅客吞吐量將超過145萬人次，成為東北地區第一大支線機場。
延吉機場是中國民航發展的一個縮影。2017年，我國國內航線數量達到3519條（不含港澳臺航線），是1978年的23.46倍；全年共執飛航班389.3萬班（其中，客運航班383.17萬班，貨運航班 6.16萬班），是1978年的85.6倍。如今，60家國內航空公司運營了連接國內234個機場的航線，運輸飛機在冊數量達到3549架。其中，支線航班量保持高速增長，國內支線航班量占比23.66%，干線“大動脈”與支線“毛細血管”相互交織、緊密連接的航線網絡日臻完善，通達性越來越強。在地域遼闊的內蒙古，呼錫、呼巴、呼通等支線快線不斷升級，“支支通”模式極大滿足了旅客出行需求；河北石家莊機場成為國內首個航空大眾化試點，四通八達的航線讓旅客可以更便捷地“從家飛”；青海推行基本航空服務試點，升級版的“通廉航空”將有效改善偏遠地區、少數民族地區群眾出行條件……
延吉機場通航之初的管制室VS如今的管制室
2017年，中國民航旅客運輸量超過5.5億人次，意味著平均每人每年乘機出行接近0.5次。2018年上半年，民航旅客周轉量在綜合交通運輸體系中的比重達31%，這種安全、快捷的交通方式成為越來越多人出行的首選。
中國民航始終在空中高飛，卻再也不是高高在上的，而是飛入了尋常百姓家，成為旅客越來越務實、高效的選擇，讓更多人出行更加方便快捷。民航日益改變人們的生活方式和時空觀念，讓世界變得更小，讓人們離得更近，縱使萬水千山，路也不再遙遠。
如今，民航延吉站建設元老魯延峰仍然保留著生活的激情，從家門口出發，帶著孩子們飛到廣州、重慶，飛到日本、韓國，不斷看世界，感受年輕時未曾有過的體驗，見證著中國民航更好的發展。（《中國民航報》、中國民航網 記者陸二佳）
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