《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 記者馮智君 通訊員楊健君、董思文 報(bào)道：10月10日凌晨1點(diǎn)，深圳機(jī)場(chǎng)34號(hào)跑道盡頭燈影晃動(dòng)，這里正在進(jìn)行一場(chǎng)“微創(chuàng)手術(shù)”。34航向設(shè)備的老化的天線罩被小心翼翼地拆除，3個(gè)小時(shí)后，嶄新的國產(chǎn)天線罩給天線陣子換上了新裝。
（梁曉晴/攝）
6個(gè)月籌備，國產(chǎn)替代部件出爐
儀表著陸系統(tǒng)俗稱盲降，是飛機(jī)著陸時(shí)最重要的導(dǎo)航設(shè)備，幾乎被進(jìn)口設(shè)備壟斷。深圳機(jī)場(chǎng)二跑道盲降設(shè)備為2011年從挪威進(jìn)口的Normac 7000，已服役14年，室外天線長時(shí)間日曬鹽蝕，存在天線罩老化、可能影響導(dǎo)航信號(hào)的安全隱患，而采購進(jìn)口部件又受到采購周期、價(jià)格等因素影響。
在中南空管局通導(dǎo)部指導(dǎo)下，深圳空管站成立工作組，由分管站領(lǐng)導(dǎo)牽頭尋找國產(chǎn)化部件替代方案。為了適應(yīng)沿海機(jī)場(chǎng)光照強(qiáng)、雨水多、空氣腐蝕性強(qiáng)的氣候特征，同時(shí)滿足電磁波信號(hào)傳播要求，工作組調(diào)研全國多家廠商挑選材料，經(jīng)過模具開發(fā)、樣件測(cè)試、信號(hào)驗(yàn)證等工作，歷時(shí)6個(gè)月定制出一批高透波率、耐候特性強(qiáng)的天線罩，是該型號(hào)盲降系統(tǒng)首個(gè)國產(chǎn)替代部件。
3小時(shí)突擊，天線陣換上新“皮膚”
在日均航班量超過1200架次的深圳機(jī)場(chǎng)，為了在不影響航班運(yùn)行的情況下完成替換和驗(yàn)證工作，深圳空管站結(jié)合定期飛行校驗(yàn)，利用單跑道停航時(shí)段進(jìn)行天線罩更換，并無縫銜接校驗(yàn)工作。
10月10日凌晨，深圳空管站多個(gè)部門抽調(diào)人員，組成25人“突擊隊(duì)”，分為5個(gè)小組，10個(gè)作業(yè)面同時(shí)工作。技術(shù)人員按照既定分配任務(wù)精準(zhǔn)接力，爭(zhēng)分奪秒完成舊天線罩拆卸、國產(chǎn)天線罩安裝、逐一密封、信號(hào)檢測(cè)及參數(shù)比對(duì)工作，用時(shí)3小時(shí)完成共20根天線振子合計(jì)280個(gè)天線罩的替換作業(yè)。隨后進(jìn)行的飛行校驗(yàn)按照規(guī)范對(duì)航向設(shè)備空中參數(shù)進(jìn)行細(xì)致檢查，確保其穩(wěn)定可靠。在獲得合格結(jié)論后，34號(hào)盲降設(shè)備開放運(yùn)行。
此次國產(chǎn)替代部件的應(yīng)用，是關(guān)鍵導(dǎo)航設(shè)備部件國產(chǎn)化替代試點(diǎn)工作的一環(huán)，通過實(shí)踐驗(yàn)證了國產(chǎn)天線罩在性能和質(zhì)量方面都有較好適配性，大幅降低航向設(shè)備天線罩替代成本，提升設(shè)備維修的自主可控性。將為后續(xù)深圳機(jī)場(chǎng)其他盲降設(shè)備，乃至全國同型號(hào)設(shè)備的國產(chǎn)部件替代工作積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。（編輯：李佳洹 校對(duì)：許浩存 審核：程凌）
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