《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者馮智君 通訊員董思文 報(bào)道：“各部門(mén)請(qǐng)注意，現(xiàn)在按計(jì)劃實(shí)施！”11月13日05時(shí)，隨著塔臺(tái)回遷總指揮廖超豪下達(dá)指令，深圳空管西塔臺(tái)及監(jiān)控席、西地面席位逐一開(kāi)始進(jìn)行切換。
“鳳凰3125，跑道34號(hào)，可以起飛。”北京時(shí)間05時(shí)05分，回遷后第一架?chē)?guó)貨航航班起飛，05時(shí)08分深圳空管塔臺(tái)成功從備份塔臺(tái)切回16樓管制層，至此深圳空管站已完全具備深圳機(jī)場(chǎng)三跑道空管保障能力。
（深圳空管站供圖）
智慧升級(jí)，打造高品質(zhì)運(yùn)行環(huán)境
深圳機(jī)場(chǎng)三跑道項(xiàng)目是國(guó)家重大項(xiàng)目和廣東省重點(diǎn)工程。跑道長(zhǎng)3600米，寬45米，飛行區(qū)按照最高等級(jí)4F級(jí)建設(shè)，能滿足包括空客A380、波音747等各類大型客機(jī)的起降需求，計(jì)劃于年底投入使用。為了配合三跑道運(yùn)行管制指揮需求，深圳塔臺(tái)于2025年4月啟動(dòng)了全面升級(jí)改造。為保障改造期間航班運(yùn)行不受影響，深圳空管站在原塔臺(tái)管制層下方1:1復(fù)制“備份塔臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)工藝安裝與業(yè)務(wù)運(yùn)行的“物理隔離”，為管制層的系統(tǒng)性改造創(chuàng)造了有利條件。2025年10月21日改造后的塔臺(tái)管制層順利通過(guò)竣工驗(yàn)收，經(jīng)過(guò)多輪行業(yè)驗(yàn)收、投運(yùn)審查等局方審定工作，于11月12日完全具備投產(chǎn)條件。
此次塔臺(tái)管制層升級(jí)改造，對(duì)塔臺(tái)席位進(jìn)行了重新布局，新建坐席管理系統(tǒng)打破“一席位一硬件”的建設(shè)理念，在設(shè)備機(jī)房?jī)?nèi)集中部署管理所有空管設(shè)備的主要服務(wù)器、席位終端及運(yùn)維終端，通過(guò)坐席管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)靈活的席位調(diào)配，形成“一中心多節(jié)點(diǎn)”的布局模式，大大提高各系統(tǒng)在管制現(xiàn)場(chǎng)的部署效率。
新建塔臺(tái)自動(dòng)化系統(tǒng)，融合了空中及地面態(tài)勢(shì)顯示、電子進(jìn)程單、告警、路線規(guī)劃、燈光引導(dǎo)等功能，同步與相鄰管制單位、機(jī)場(chǎng)機(jī)坪管制部門(mén)、航空器等形成信息交互，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)集成及智能化處理，“一站式”滿足管制資源統(tǒng)籌調(diào)度需求，提供數(shù)字化決策輔助。
此次管制層改造還對(duì)環(huán)境進(jìn)行了全面升級(jí)，對(duì)頂層雷達(dá)機(jī)房進(jìn)行整體防水改造，以適應(yīng)深圳多臺(tái)風(fēng)多雨的氣候特點(diǎn)；墻面和天花使用超微孔吸音板和環(huán)保吸音棉降低管制層空間混響，避免語(yǔ)音干擾；管制席位定制電動(dòng)升降桌適配不同人員需求，搭配1:1新風(fēng)暖通系統(tǒng)和智能化光線控制系統(tǒng)，為管制員打造一個(gè)更加舒適專注的工作空間。
此次升級(jí)改造新建塔臺(tái)自動(dòng)化、主用內(nèi)話等管制系統(tǒng)12套，擴(kuò)容備用內(nèi)話、多點(diǎn)定位等管制系統(tǒng)6套，并對(duì)電子進(jìn)程單、離港排序等5套關(guān)鍵自研系統(tǒng)進(jìn)行硬件架構(gòu)更新和版本升級(jí)，安全運(yùn)行保障能力進(jìn)一步提高。
精密組織，平穩(wěn)過(guò)渡無(wú)縫銜接
為了此次塔臺(tái)順利回遷，深圳空管站專門(mén)成立塔臺(tái)回遷現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)小組，前期開(kāi)展站級(jí)安全評(píng)估14次，聯(lián)合應(yīng)急演練9次，全體塔臺(tái)管制員完成全席位現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備培訓(xùn)及前影子運(yùn)行累計(jì)達(dá)180小時(shí)/人。11月10—11日，深圳空管站針對(duì)特情處置等情況，開(kāi)展了管制現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急接管聯(lián)合實(shí)戰(zhàn)演練及轉(zhuǎn)場(chǎng)桌面推演。
回遷前一日、切換前9小時(shí)、半小時(shí)，深圳空管站分別召開(kāi)了3次小組準(zhǔn)備動(dòng)員會(huì)議，根據(jù)管制、技保、氣象、后勤保障等各方面工作準(zhǔn)備情況，動(dòng)態(tài)分析研判航班運(yùn)行、設(shè)備保障、天氣情況等多方面，按照切換時(shí)條件敲定最佳切換時(shí)機(jī)。
從啟動(dòng)切換到完成切換，全程僅用時(shí)8分鐘。截至13日9點(diǎn)，深圳機(jī)場(chǎng)早高峰（6-9點(diǎn)）離場(chǎng)正常率達(dá)91.15%，真正實(shí)現(xiàn)了航班運(yùn)行零影響。
隨著深圳機(jī)場(chǎng)三跑道投用日期臨近，空管保障系統(tǒng)已準(zhǔn)備就緒。深圳空管站將持續(xù)開(kāi)展三跑道運(yùn)行模式人員培訓(xùn)，確保三跑道投用時(shí)實(shí)現(xiàn)“零磨合期”安全過(guò)渡與高效運(yùn)行。（編輯：張彤 校對(duì)：張薇 審核：韓磊）
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