生活中，我們常常說三年之痛，七年之癢，而今天這句話在我們通航人看來卻有另一番感觸和體會，所謂痛在我們看來就是低空空域管理改革之痛，而所謂七年之癢，就是一年新鮮，二年熟悉，三年乏味，四年思考，五年計劃，六年蠢動，七年行動。我們都知道自2010年中央軍委和國務(wù)院聯(lián)合印發(fā)的關(guān)于低空空域管理改革文件頒布以來，通用航空在中國的發(fā)展浪潮已經(jīng)走過了快七年，但通航圈猶如一座圍城，城里的人想出去，城外的人想進(jìn)來。如果說以2010年國務(wù)院、中央軍委聯(lián)和印發(fā)的《關(guān)于深化我國低空空域管理改革意見》文件為標(biāo)志預(yù)示第一撥通航發(fā)展浪潮，那么以2016年國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)文件為標(biāo)志則預(yù)示著通航第二撥發(fā)展浪潮的到來，在此過程中涌現(xiàn)了正陽集團(tuán)，萬豐集團(tuán)，龍浩集團(tuán)等一批批優(yōu)秀的通航集團(tuán)企業(yè)，且不排除接下來會有越來越多的投資者、基金通過跨界并購重組等方式進(jìn)入到我們通航產(chǎn)業(yè)中來。
所謂外行人看熱鬧，內(nèi)行人看門道。在各路證券媒體連年的炒作之下，有許多投資者往往還沒想好怎么構(gòu)建好的商業(yè)模式就盲目進(jìn)入通航行業(yè)中來的也并不少，一時間，通航圈人來人往，甚至有媒體朋友和我聊到之前微信里備注的通航朋友很多都離開通航回家自己開起了小店，做起了一些小買賣。我在啞然失笑的同時也在思考如何通航為何盈利難，到底什么樣的商業(yè)模式才是適合今天通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路？正確的商業(yè)模式已經(jīng)得到越來越多投資者的關(guān)注，我們很多人也開始意識到：通用航空不是拿到個資質(zhì)就可以賺錢了，更多的是成立公司拿到資質(zhì)后面臨無米下鍋的尷尬局面，同樣通用機(jī)場也不是建好以后就能坐等盈利的，在筆者看來如何選擇商業(yè)模式，已經(jīng)成為擺在眾多投資者面前首先要解決的問題，這也是我們所有通航從業(yè)人員應(yīng)該思考的一個問題。那么很多人會問到底什么是商業(yè)模式？它包含什么要素，又有哪些常見類型？作為近年新興的通用航空又該如何結(jié)合行業(yè)特征構(gòu)建合理有效的商業(yè)模式呢？為此筆者結(jié)合多年從事通航運行一線的從業(yè)經(jīng)驗，簡要談?wù)勎业囊恍┛捶ê陀^點。
我們經(jīng)常聽到這么一句話，方向比努力更重要，同樣，商業(yè)模式對于一個企業(yè)經(jīng)營的重要性也就不言而喻。對此，很多投資者會問通用航空找到“盈利模式”沒有？我相信很多人會搖搖頭說還沒找到，現(xiàn)在是走一步瞧一步，摸著石頭過河。對于投資者而言他們每天則關(guān)心的是我們的錢到底要燒到多久？因為在投資者看來沒有找到明確的盈利模式就是在燒錢。對于眾多通航從業(yè)人員尤其通航高管人員而言體會最深的無外乎就是不少投資者他們往往急于求成，不相信專業(yè)的力量，不尊重行業(yè)和市場規(guī)律，剛剛成立通航公司沒多久就要效益，要盈利，這讓不少通航職業(yè)經(jīng)理人履薄冰。要求立馬出成績的大多數(shù)是盲目進(jìn)入行業(yè)的一些投資者，大的集團(tuán)型企業(yè)可以通過其他產(chǎn)業(yè)補(bǔ)給通航板塊，小的的通航企業(yè)則是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，朝不保夕。對此，有什么辦法對尋找通航的商業(yè)模式有幫助或者起到啟發(fā)作用呢？
1、準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位是構(gòu)建商業(yè)模式的前提條件
我們仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前成立的通航公司經(jīng)營范圍千篇一律的都寫著飛行培訓(xùn)，商業(yè)飛行等內(nèi)容，其實很多時候往往投資者自己都還沒想明白有所側(cè)重的要往哪個方向走，導(dǎo)致眉毛胡子一把抓，到頭卻發(fā)現(xiàn)什么也沒抓到，什么也沒撈著，這是非常不可取的。我們曾在數(shù)學(xué)向量分析法中曾學(xué)到一定其位，二定其量的解決方法，今天，這個定位分析法同樣適用于今天的企業(yè)發(fā)展，換而言之，可以理解為找準(zhǔn)公司的中心點。無論從事什么行業(yè)，如果計劃打開一個市場，就需要確定一個核心定位，也就是全局的中心或者說突破的核心，這便是戰(zhàn)略定位。正陽機(jī)場常務(wù)副總經(jīng)理王建宏指出，我們可以通過SWOT分析，圍繞“人才”“資金”“經(jīng)驗”“戰(zhàn)略”等要素，找準(zhǔn)自己的中心點和著力點，確定自身的優(yōu)勢，建立符合企業(yè)自身情況的戰(zhàn)略定位。另外在制定差異化的服務(wù)產(chǎn)品中，通航公司所提供的服務(wù)產(chǎn)品，應(yīng)該與其競爭者有所不同，并且應(yīng)努力在實現(xiàn)差異化的途徑上強(qiáng)調(diào)質(zhì)量和創(chuàng)新。
前幾日，一則“世界上最會洗車的人一次收費5000鎊生意還源源不斷”的新聞引起了朋友圈的熱議，主人公其十多年只做洗車這一件事并將其做到極致，顛覆了常人對洗車的認(rèn)知，很好的詮釋了專業(yè)和專注的力量，其之所以能做到今天這地步，取決于他對自己的明確定位并持之以恒的加以堅持。所謂聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻，不管是對于企業(yè)還是個人，只要有明確的定位并持之以恒的將這事做到極致，那么你就已經(jīng)成功了一半，所以說準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位是構(gòu)建商業(yè)模式的前提條件。
2、適度超前的戰(zhàn)略布局是構(gòu)建商業(yè)模式的必經(jīng)途徑
如果說戰(zhàn)略定位是解決企業(yè)發(fā)展的方向問題，那么戰(zhàn)略布局則是解決企業(yè)在未來競爭中能否取勝的關(guān)鍵一環(huán)。通用航空如何實現(xiàn)盈利，其關(guān)鍵往往在于商業(yè)模式，而商業(yè)價值的核心，就是最大限度地培育價值。今天的中國，在經(jīng)歷了近三十年的要素驅(qū)動與投資驅(qū)動兩個階段后，開始向更高層次邁進(jìn)，靠單一產(chǎn)品或者技術(shù)打天下的時代已不復(fù)存在，也不是靠一次投機(jī)就能決出勝負(fù)的時代了。要想使企業(yè)有生存空間并能持續(xù)地贏利，很多時候必須依靠系統(tǒng)的安排和整體的力量，即適度超前的戰(zhàn)略布局。
一般來說，企業(yè)的快速成長無外乎依賴于兩個方面，首先是有利的外部市場和行業(yè)條件，其次是內(nèi)在的技術(shù)、人力等資源優(yōu)勢，但是企業(yè)的資源是有限的，如何利用自身有限的資源去把握“無限”的市場需求，其間需要有合理的商業(yè)模式去嫁接，更需要對未來一段時期內(nèi)的盈虧有準(zhǔn)確的評估和認(rèn)識，并有能力將風(fēng)險控制在自己所能承受的范圍之內(nèi)，只有這樣子適度超前的戰(zhàn)略布局才能真正助你傲立潮頭，正確把握行業(yè)的發(fā)展方向。因此，企業(yè)在找準(zhǔn)自身的戰(zhàn)略定位后，就可以有的放矢的制定符合自身的發(fā)展計劃，并將其付諸實踐。分步實施，穩(wěn)步推進(jìn)，一步步將自己的戰(zhàn)略規(guī)劃落實到實處，同時也要確保規(guī)劃方案具有較高的可操作性和現(xiàn)實性。
3、對資本市場和行業(yè)發(fā)展的深度認(rèn)知是構(gòu)建商業(yè)模式的有效補(bǔ)充
前不久，看到業(yè)內(nèi)朋友撰寫了一篇關(guān)于通航是否受國內(nèi)資本接盤一文在圈內(nèi)朋友引發(fā)熱議。在此就通用航空和資本市場的關(guān)系簡單提提我的觀點和看法。無論是此前鬧的沸沸揚揚的寶能萬科事件還是舉牌格力電器，我們都可以看出對資本市場而言，他們喜歡的是現(xiàn)金流充裕且已經(jīng)形成良好商業(yè)模式的公司（行業(yè)）或者說已經(jīng)有明確的盈利模式，就這點而言，現(xiàn)階段通用航空是不入資本市場的法眼的，他們現(xiàn)在更多的還是觀望和等待。等通用航空出現(xiàn)明確的商業(yè)模式他們才會蜂擁而入到行業(yè)中，到那一天我們才要謹(jǐn)防出現(xiàn)門口的野蠻人虎視眈眈，我相信到那一天也將是中國通航真正走向成熟和發(fā)展的一天。今天，我們看到很多通航公司擠破頭進(jìn)入新三板市場，說明這些企業(yè)認(rèn)識到資本市場對實體經(jīng)濟(jì)的的推動作用，但新三板由來已久的融資難、流動性差的問題決定了通航企業(yè)掛牌新三板的象征意義大于實際意義，筆者認(rèn)為通過新三板轉(zhuǎn)主板、創(chuàng)業(yè)板才是現(xiàn)如今通航公司真正想對接資本市場的渠道和途徑，所以通航企業(yè)上新三板只是起點但絕非終點。
馬克思說世界是不斷變化發(fā)展著的，同樣通用航空業(yè)在日漸發(fā)展壯大的同時，筆者認(rèn)為未來將呈現(xiàn)如下幾個特點，第一進(jìn)入門檻低：準(zhǔn)確的說在近年來在國務(wù)院簡政放權(quán)的大背景下，局方逐步放開對通用航空的的準(zhǔn)入門檻，無論是在飛機(jī)的引進(jìn)還是機(jī)場的審批都在不同程度的消除體制機(jī)制的障礙，可以說通用航空的進(jìn)入門檻越來越低；第二個特點是“規(guī)模難”。目前，在傳統(tǒng)的海上飛行、電力巡線等作業(yè)領(lǐng)域早就被老牌通航企業(yè)所占領(lǐng)，而這些企業(yè)無不具有國企甚至央企的雄厚背景，近年來新成立的民營通航企業(yè)想進(jìn)入并在市場上站穩(wěn)腳跟也是比較困難的，這也就導(dǎo)致了一批通航企業(yè)在成立的同時也有一批通航企業(yè)在暫停或停止。第三個特點是“退出門檻高”。通航抽身就走不干，飛機(jī)怎么辦？機(jī)場怎么辦？盡管交通運輸部最新頒布的《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》規(guī)定了通航公司的成立由過去的要求飛機(jī)全資購買到今天也可以采取融資租賃的形式，這在一定程度上減輕了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，但我們也認(rèn)識到飛機(jī)是可以退出租賃，自建的機(jī)場卻不一定那么容易脫手了，此前珠三角有某通用機(jī)場欲出售，內(nèi)地通航企業(yè)前去考察了解，不料對方卻開出數(shù)億的天價，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實際價值，最終談判也是不歡而散。所以總的來說，目前所謂通航企業(yè)之間的競爭看起來很熱鬧，其實并沒我們想象的那么激烈。
4、擁有專業(yè)化的運營團(tuán)隊是構(gòu)建商業(yè)模式的基本保障
我們常說專業(yè)的人做專業(yè)的事，在企業(yè)已經(jīng)非常重視商業(yè)模式創(chuàng)新的今天，投資者還必須清醒的認(rèn)識到，好的商業(yè)模式并不意味著最終的成功，這還取決于它是否恰好擁有一個與之相匹配的且能夠駕馭它的專業(yè)團(tuán)隊，有時候擁有一個好的專業(yè)團(tuán)隊并不亞于商業(yè)模式的重要性。民航作為一項資本密集型、技術(shù)集中型的產(chǎn)業(yè)，引入職業(yè)經(jīng)理人制度對強(qiáng)化公司的專業(yè)性，提升安全運行保障能力具有顯著的作用。例如在當(dāng)前越來越熱的低空旅游中，專業(yè)團(tuán)隊為你的產(chǎn)品和服務(wù)提供了最基本的安全技術(shù)保障，這樣一來，你的顧客才可能放心購買，而且還能重復(fù)購買，否則一次重要的安全事故都能讓你墜入萬劫不復(fù)的地步。為此，投資者應(yīng)該相信專業(yè)的力量并尊重行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，聘請專業(yè)人才和團(tuán)隊去運營企業(yè)。
同樣，對今天的通航職業(yè)經(jīng)理人而言，其以后面臨的壓力和挑戰(zhàn)也不小，再過幾年，待通航市場進(jìn)一步細(xì)分和信息化以后，很多通航職業(yè)經(jīng)理人的感受可能會更加明顯，也就是說你的收入就是你價值的真實反映。在今天不完全的市場里，南郭先生也許還能沾點平臺的光芒，但隨著通航人才得到進(jìn)一步的補(bǔ)充和新鮮血液的不斷涌入，這種搭車行為的紅利很快就會消失，為此對于我們廣大通航職業(yè)經(jīng)理人而言，也更加要有憂患意識和與時俱進(jìn)的觀念。
很多時候，一個成功的商業(yè)模式不一定是在技術(shù)上的突破，而是對某一個環(huán)節(jié)的改造，或是對原有模式的重組創(chuàng)新，甚至是對整個游戲規(guī)則的顛覆，有時候贏利模式越隱蔽，卻往往有出人意料的好效果。所以目前通航雖未出現(xiàn)明確的商業(yè)模式，但我們也不必過于悲觀，學(xué)會多加嘗試和思考，不斷試錯，正如民航局局長馮正霖所言讓通航先飛起來，熱起來，也許適用于我國國情的通航商業(yè)模式就在不遠(yuǎn)的明天，至于明天到底有多遠(yuǎn)就看軍方、局方有多大的改革魄力以及我們通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模和速度了，但我相信明天不會太遙遠(yuǎn)。
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