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沒有運(yùn)力供給，哪里來得支線航空市場及其發(fā)展？令我們欣喜地是，在民航領(lǐng)域深化“放管服”改革的背景下，以“兩個(gè)框架”發(fā)布為標(biāo)志的民航業(yè)務(wù)監(jiān)管重構(gòu)已經(jīng)開始加速推進(jìn)。

廣西通用航空也沐浴在政策的陽光下，努力發(fā)展的同時(shí)獲得了多項(xiàng)突破，但喜中有憂，快中有愁。

“我國通航短途運(yùn)輸發(fā)展外部條件趨好、各地發(fā)展熱情高漲，但實(shí)際效果距離預(yù)期仍有不小差距，主要原因是沒有厘清兩個(gè)問題：一是通航短途運(yùn)輸由誰主導(dǎo)，即實(shí)施主體是誰；二是通航短途運(yùn)輸究竟如何發(fā)展，即采用哪種操作模式。”

東航于去年12月14日宣布，自2019年1月中旬起，在上海—泰國曼谷、上海—泰國普吉島2條航線上試點(diǎn)推出靈活經(jīng)濟(jì)艙、標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙、基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品，與超級經(jīng)濟(jì)艙構(gòu)成品牌運(yùn)價(jià)產(chǎn)品體系，引起了旅客的廣泛關(guān)注。近半年來，多家航空公司宣布提供差異化服務(wù)，陸續(xù)推出了品牌運(yùn)價(jià)產(chǎn)品。

智慧通航，指深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，將互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科技融入通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)通用航空領(lǐng)域的智能飛行、智能化研發(fā)與制造、智慧飛行運(yùn)行、數(shù)字化運(yùn)營與保障、智慧化營銷與服務(wù)，進(jìn)一步深化通用航空供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展不充分不協(xié)調(diào)的問題，服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

目前無紙化出行還存在流程不順、使用不便的問題。大多數(shù)中小機(jī)場甚至部分千萬級機(jī)場“用的不多，熱度不夠”，還需要各方共同努力打通無紙化出行的“最后一公里”。

隨著民航局一系列促進(jìn)通用航空短途運(yùn)輸政策的出臺(tái)，全國短途運(yùn)輸呈現(xiàn)出爆發(fā)之勢，幾乎一夜之間如雨后春筍般出現(xiàn)在祖國的大江南北。2019年的短途運(yùn)輸已經(jīng)站在了風(fēng)口上，有必要在短途運(yùn)輸起飛之際，對其發(fā)展的路徑進(jìn)行探析，維持全社會(huì)對短途運(yùn)輸?shù)耐度霟崆椋瑸槎掏具\(yùn)輸行穩(wěn)致遠(yuǎn)提供有益參考。

近期，筆者遇到一起旅客投訴某航空公司未及時(shí)告知航班信息且未妥善安置旅客的事件。通過對該事件的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)航空公司做了盡其所能的信息告知和旅客安置工作，但仍未獲得旅客理解。本文試圖對此種情況進(jìn)行深入分析，以找到旅客不理解的真正原因，直擊痛點(diǎn)，探尋改進(jìn)工作之路徑。