我學飛行為人民
—— 改革開放四十年中國民航飛行學院發展側記
銀杏金滿地，十里桂花香。
嘹亮軍號與飛機引擎轟鳴的交織聲是這座校園專屬的鳴響，在活滾、旋梯等體能訓練中流下的汗水是這里的學生獨特的勛章。
這是一所藍天之上的大學。中國民航70%以上的運輸航空公司飛行員、80%以上的運輸航空公司機長、90%以上的民航功勛飛行員和100%的民航特級飛行員從這里起航。
這是一個鍛造英雄的熔爐。“中國民航英雄機組”機長劉傳健入職川航前的過渡飛行訓練在這里完成；第二機長梁鵬是2004級學生，在完成4年學習后開啟職業生涯；副駕駛徐瑞辰2009年入校，2013年進入川航。
這是中國民航飛行學院一代又一代民航飛行學員藍天夢開始的地方。
改革開放40年來，中飛院的飛行訓練總小時數從1978年的2.23萬小時增加到現在的28萬小時，機隊規模從1978年的126架擴大到330架，教師隊伍從1978年的222人增加到目前的1300人，擁有了新津、廣漢、洛陽、綿陽、遂寧五大分院。
“40年有太多變化，但辦學的方向不能偏，傳統不能丟，特色要堅持，發展不能停。”中飛院院長關立欣說，“人民送我學飛行，我學飛行為人民。中飛院始終堅持為我國經濟社會發展提供最需要的人才。”
機場黑板 藍天課堂
6時，起床號在中飛院新津分院宿舍區響起。
7時，飛行一大隊和二大隊的學員們已經在機場集合。
短暫的講評結束后，數十架塞斯納教練機依次騰空而起。
這是新津分院最常見的一天。
民航局2010年發布的《對運輸航空公司飛行員資質管理的指導意見》中提到，飛行學校在面向航空公司的培訓課程中確立淘汰標準。在考私用駕駛員執照階段，淘汰率不少于培訓學生總數的10%；在考儀表等級和商用駕駛員執照階段不少于5%。
身體、技術、理論考試、紀律……任何一項不合格，都有可能面臨“停飛”。“先要有堅定的政治素養，還要具備較高的英語水平，更要掌握高強的飛行本領，最后才能飛向藍天。”中飛院副院長唐慶如說。
40年來，中飛院始終堅持做好“以飛為主”這篇大文章，全力抓好飛行員培養工作，堅決不將一名不合格的飛行員交給航空公司。
培養體量位居全球第一，培養質量之高處行業領先。中飛院創新采用了工作4天、休息2天的“4＋2”訓練模式，形成了人員休息，但飛機不停的訓練模式。目前，年平均訓練量始終在25萬小時以上，保持著全球最大通航運行單位的訓練體量，年培訓各類飛行學生始終保持在2000人以上。
恢復建立遂寧分院，組建直升機大隊，探索“分院+基地”訓練新模式，充分利用國內外培訓資源……中飛院在增加訓練量的同時，把牢飛行員作風的初始養成關，確立了行業的質量標準。今年77歲的史昌清曾在中飛院工作43年，談起中飛院幾十年的教育思路，他提到最多的兩個字是“責任”。
“先說安全，再談精飛，嚴格訓練，為人民盡一份飛行之力。”中飛院新津分院飛行十大隊學員海宇說。
“以前總覺得飛行員光鮮亮麗，但入學后才知道，從飛行學員到飛行員有很多苦要吃。”中飛院飛行技術學院學生魏鷺峰說。
10月18日下午，一場東航的招聘宣講會在中飛院召開。東航運控中心飛行簽派部經理袁華對中飛院學生的評價是“優秀、有保障”。
作為中國民航飛行員的搖籃，安全精飛的基因已經深深融入了飛院人的血脈之中。
除了“中國民航英雄機組”外，中飛院為中國民航培養了10萬余名各類專業技術人才，包括“反劫機英雄”楊繼海、王儀軒，“英雄機長”倪介祥。2017年5月，C919首飛，機組成員全部畢業于中飛院。
2012年1月5日，《人民日報》在頭版頭條刊登《雛鷹之翅怎樣練硬》一文，贊美中飛院“藍天為課堂，機場作黑板，桃李滿天上”。
發展不止 歲月如歌
“幾多更名，幾番分合，幾度搬遷，幾許坎坷。”這句話被鐫刻在中飛院校史陳列館的“序言墻”上。
每年9月，2000多名飛行技術專業的新生會拿到中飛院的錄取通知書，開啟自己的飛行之旅。重溫校史，是他們上的“開學第一課”。
1956年，中飛院建校。
師生自己動手修繕宿舍、制作教學設備、用木頭制作飛行模擬練習器……校史陳列館墻上泛黃的照片記錄了中飛院第一代“創業者”走過的崢嶸歲月。
1980年10月，十四航校更名為“中國民用航空飛行專科學校”，按部屬高等院校管理，學校進入了全新的歷史發展時期。
“飛行員是保障安全的最后一道防線。要滿足民航快速發展的需求，飛行員訓練質量必須進一步提高。”關立欣說。
然而，求變談何容易。從辦學層次上來看，當時的中飛院屬于專科，再加之1960年采用了“空”“地”分校，到1980年，學校僅開設了飛行技術和空管兩個專業，年招生150人左右，在校生不足500人，年飛行17501小時，起落81541架次。
面對改革開放的浪潮，如何建立一支數量充足的高水平飛行隊伍，是擺在中飛院人面前的一道難題。
自1980年起，在民航總局的支持下，中飛院派出一撥又一撥骨干力量，前往歐美航空發達國家“取經”。1987年，國家教委批準學校設置四年制本科運輸機駕駛專業，“中國民用航空飛行專科學校”更名為“中國民用航空飛行學院”，學校由專科學院升格為本科學院。
自1980年起，隨著波音、空客飛機進入中國市場，中飛院為滿足國內各家航空公司對新型飛行人才的需求，先后從法國、美國采購了TB-20、夏延等飛機，逐步構建起使用初級、中級、高級教練機，直接培養運輸機副駕駛的高層次訓練大綱。
自1980年起，中飛院通過建立中原訓練基地、引入全球領先的ADS-B技術、縮小訓練飛機的飛行間隔、在全校實施“4+2”訓練組織模式等改革，不斷提高飛行訓練能力。
經過一系列改革與創新，中飛院的飛行培訓能力、質量、安全水平都發生了根本性變化。
40年間，飛行訓練總量增長了20倍。
教練機數量、年起落架次、在校飛行學生人數，分別增長了2.3倍、15倍和20倍。
2017年，民航局與四川省簽署共建中飛院協議，學校跨入了建設“雙一流”高水平特色大學的行列。
前不久，中飛院召開的第十四次黨代會確立了“以飛為主，高質量發展”的全新思路，學校在服務民航的道路上開足馬力、一如既往，為民航強國建設提供高質量、全方位的人才支撐。
嚴管厚愛 九字傳承
施瓦澤269直升機航前準備工作就緒。
新津分院直升機大隊教員王宏建左手穩穩把住總距桿，雙腳稍稍離開方向舵，他轉頭對右側的學生說：“可以起飛了。”
飛機離地，機身出現晃動。突然，學生的耳機掉了下來。
學生彎腰去撿耳機。
“別撿！”王宏建大喝一聲。他立即接過了飛機的控制權，操縱飛機平穩起飛。
“飛機剛起飛，你的雙手怎么可以離開操作面！”王宏建狠狠斥責了這名學生，“知不知道，你的這個動作嚴重影響飛行安全！”
這一幕是王宏建21年教學生涯中再常見不過的插曲。他說：“嚴是愛，寬是害，養成好習慣才有好作風。”
教員應帶著什么樣的感情教學？教學中該不該采用諷刺和打罵？教員除教技術外，該不該管思想、生活和作風？——這3個問題是如今已84歲的退休教員石覃華在20世紀60年代最常思考的。
1989年，石覃華總結30多年的飛行教學實踐經驗，將中飛院“傳幫帶”的提法做了最后總結和命名，取名為“九字經”——“幫思想、教技術、帶作風”。“九字經”成為中飛院教學思想、教學觀念和教學方法的總結，是中飛院優良教學作風的概括。它回答了培養什么樣的飛行員和怎樣培養飛行人才的問題。
“幫思想”是幫助學員進一步樹立正確的人生觀、世界觀、價值觀，堅持正確的政治方向。
“教技術”是教學員學好、學精飛行駕駛術、領航術、通信術。
“帶作風”是通過教員言傳身教，以身作則，為人師表，培養學員嚴謹的飛行作風和生活作風。
“安全是民航行業的第一要求，安全飛行是民航飛行員的最高職責。”這句話被印在中飛院飛行技術學院發給學員的《準軍事化管理手冊》的扉頁上。
“準軍事化管理是‘幫思想、教技術、帶作風’的具體體現，是我校結合飛行職業特點和民航行業要求，對飛行大學生實行的規范化管理手段。”中飛院飛行技術學院黨委書記李秀易說。
準軍事化管理參照了軍隊的正規化管理模式，對于普通大學生而言，規章制度覆蓋面更廣、管理標準要求更高、操作實施程序更嚴。“其核心就是一個‘嚴’字。”李秀易說。
“剛開始確實不太適應。”廣漢分院飛行四大隊學員董仲陽說，“我師傅王祁總是特別嚴厲，有一次甚至把我罵哭了，但我知道師傅是刀子嘴、豆腐心。他平日里對我們可好了。”
除了對飛行學員嚴格要求外，中飛院還積極探索對其他專業學生的管理創新。例如，推進“第二課堂”建設，強化實踐育人，幫助青年大學生提高思想境界，樹立遠大理想。
“‘九字經’已經在中飛院傳承了幾十年，培養了大批思想好、技術精、作風硬的民航人。今后，隨著教學實踐不斷發展，‘九字經’的內涵也會繼續豐富。”石覃華說。
筑巢引鳳 立德樹人
一年前，康賢彪通過人才引進計劃，成為中飛院的大氣物理所氣象學博士。
一年后，康賢彪已經初步建立了自己的團隊。他與團隊的研究成果《利用葉綠素導致的氣候反饋過程改進地球系統模式ENSO模擬性能的研究》被發表在《自然》雜志旗下的子刊《科學報告》上。
“我把中飛院的實驗室當作自己的家。”康賢彪說。
無獨有偶。畢業于英國華威大學的工程學博士何沛南覺得，通導工程建設對人才的需求與中飛院的條件正好契合，于是她選擇了在中飛院發光發熱。
為引進更多的高層次人才，中飛院不僅在安家費、科研啟動經費上給予科研人員支撐，而且取消招聘指標、招聘時間的限制，全年開展人才引進工作。
國務院政府特殊津貼專家、中國科協青年人才托舉工程人選、民航特聘專家等32人，博士學位人才120人，全國師德先進個人、全國民航勞動模范、民航優秀教師、四川省師德標兵、四川省教學名師等52人——這是中飛院為人才隊伍建設交出的答卷。
40年來，學校共承擔國家基金、省部級科研項目321個，經費20412.6萬元。
40年來，學校獲得各類科技成果和技術改進獎勵300多項，其中國家級和省部級以上獎勵60多項。
近10年來，學校每年獲得國家級、省部級和學院級等各類科技開發、應用技術項目400多個，年均科研經費在4000萬元，保持了項目數量、類別和經費的穩步增長。
在國外，中飛院是我國唯一完成了全過程培養國際化民航核心專業人才的學校。美國、加拿大、法國、澳大利亞等國都有中飛院學子的身影，中飛院的校園內也不乏日本、柬埔寨、坦桑尼亞等國的學生。
在互聯網上，中飛院開設了16門慕課（大規模開放在線課程）。其中，通識課10門，航空動力裝置、流體力學、空中領航等專業課6門。累計點擊量已近400萬次。
“毫不夸張地說，民航行業需要的各種專業人才，都可以在這兒找到對應專業的學生。”中飛院學生處處長曾崇林說。
“我的孩子不計其數，遍布祖國的大江南北，很多已成為中國民航飛行、空管、機務的中堅力量。”談到自己的學生，中飛院高等數學教研室主任李桂花深感驕傲。
報效祖國 服務社會
9月14日，為期5天的全球無人機大會在成都閉幕，中飛院是本屆大會的承辦方。
這屆大會是中飛院落實民航局與四川省簽署的戰略合作協議，服務民航和四川省經濟發展需要的生動體現。
談及大會為何選擇在成都舉辦？國際民航組織相關負責人表示，除了四川無人機產業發展快之外，還因為這里有中飛院這樣的專業院校。
40年來，中飛院發揮高校職能，自覺將學校的發展與地方經濟社會進步、民航強國戰略與通航產業發展緊密結合起來，在“人民航空為人民”的實踐中貢獻中飛院力量。
2008年，在四川汶川地震發生后，中飛院數千名飛行、機務、空管、后勤、醫務人員和數萬人次志愿者參加抗震救災工作。在32天的時間里，中飛院共保障民航直升機救援飛行956架次、空軍救災飛行1750架次、民航運輸飛行281架次，向災區運送各類救災物資770.6噸、救援人員708人，從災區運出傷員、災民等2323人。
北京奧運會期間，中飛院以高品質的通航飛行實施了人工影響天氣作業，在保證比賽正常進行的同時，也讓“北京藍”深入人心。
近10年來，中飛院執管和保障的河南洛陽機場及四川綿陽機場運送旅客近2000萬人次。
近10年來，中飛院為200余個政府機構、國企和民企全力提供行業咨詢服務、科研和人才技術支持。
9月3日，來自大涼山越西縣的鄭璐廷在中飛院飛行技術專業開啟了自己圓夢藍天的學習之旅。
在四川省南充市南部縣和在江西省贛州市，中飛院以“人民對美好生活的向往，就是我們的奮斗目標”為己任，用科教力量阻斷貧困代際傳遞。據統計，中飛院近10年來投入了1300余萬元對口幫扶貧困地區，全校師生捐贈300余萬元，資助了1500余名貧困地區學子。鄭璐廷就是其中之一。
在國外，中飛院積極響應國家“一帶一路”倡議，以老撾、剛果、馬里等國家的留學生項目為支點，通過培養飛行、機務、空管等民航專業人才，為開拓東南亞和非洲航空市場的中國航企提供高品質的國際教育支持。
就在3個月前，5名來自馬里的留學生在中飛院完成了兩年飛行訓練學習并順利畢業。他們將成為“一帶一路”建設中的藍天使者。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。
今天，經過62年的建設發展，中飛院這所全球最大的民航飛行大學，已成為“以飛為主，多學科協調發展”的綜合型大學，并發揮自身特有的優勢，書寫著建設世界一流高水平特色大學的新篇章。
“遠舉高飛，博學篤行”。秉承校訓的一代代中飛院學子翱翔藍天，但每個人都把根扎在了堅實的大地上。
“人民送我學飛行，我學飛行為人民”。是中飛院立德樹人的根與魂。
每一名走進中飛院的學子，入學第一課學習的正是這14個字。
每一名畢業于中飛院的學子，也正在用一生踐行著這14個字。
（《中國民航報》、中國民航網 記者楊群峰、徐仲超）
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