今年4月26日，廣州白云國際機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓正式啟用。第一個(gè)航班的順利起飛，標(biāo)志著由民航二所旗下的民航成都信息技術(shù)有限公司承建的信息集成平臺(tái)及應(yīng)用系統(tǒng)工程——“云智匯”A-CDM系統(tǒng)——順利運(yùn)行。
這套以信息共享為基礎(chǔ)的協(xié)同決策系統(tǒng)，作為廣州白云機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程的重要組成部分，通過對(duì)航空器地面運(yùn)行保障節(jié)點(diǎn)的有效管控，優(yōu)化地面資源配置，完善航班地面過站和離港排序，有效提高了白云機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率和品質(zhì)。設(shè)計(jì)完成這樣一套系統(tǒng)，凝聚著信息工程師們無數(shù)的智慧與汗水。
攻堅(jiān)克難
為T2成功啟用提供信息支撐
在廣州白云機(jī)場(chǎng)新建的運(yùn)行控制中心，記者見到了民航二所信息公司“云智匯”A-CDM系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人裴翔宇。看得出來，雖然“云智匯”A-CDM系統(tǒng)已經(jīng)順利運(yùn)行，但裴翔宇依然沒能松一口氣。他一邊指著運(yùn)控中心正前方的大屏幕向記者介紹這套信息集成系統(tǒng)的各個(gè)模塊，一邊說：“到現(xiàn)在我們還在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化和調(diào)試。你看，那邊幾個(gè)就是我們工程師的席位。”
記者采訪得知，這次由民航二所信息公司為廣州白云機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)建設(shè)的“云智匯”信息集成系統(tǒng)，其建設(shè)難度和復(fù)雜度在國內(nèi)機(jī)場(chǎng)中堪稱第一。裴翔宇告訴記者：“這套信息集成系統(tǒng)建設(shè)的成功與否，直接決定了2號(hào)航站樓能否按時(shí)成功啟用，也關(guān)系著未來整個(gè)機(jī)場(chǎng)能否按照客戶方的要求高效、精細(xì)、穩(wěn)定運(yùn)行。”為此，裴翔宇和他的團(tuán)隊(duì)前前后后承受了不小的壓力。
之所以說白云機(jī)場(chǎng)“云智匯”的建設(shè)難度和復(fù)雜程度大，一方面是因?yàn)樵谡?號(hào)航站樓運(yùn)行的信息集成系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、行李分揀系統(tǒng)、航顯系統(tǒng)等核心信息系統(tǒng)均為2004年建設(shè)，在2號(hào)航站樓工程建設(shè)期間，又新建了30多個(gè)信息系統(tǒng)，新老航站樓之間各信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、開發(fā)技術(shù)、部署環(huán)境都存在巨大的差異和信息壁壘；另一方面，根據(jù)客戶方的要求，要讓這套“云智匯”信息集成系統(tǒng)既要確保2號(hào)航站樓各信息系統(tǒng)的上線啟用，同時(shí)也要確保1號(hào)航站樓各信息系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，完成1號(hào)、2號(hào)航站樓各信息系統(tǒng)的無縫整合和平滑過渡，其難度可想而知。
裴翔宇帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，在“云智匯”A-CDM系統(tǒng)開發(fā)和測(cè)試的關(guān)鍵階段，曾連續(xù)2個(gè)月堅(jiān)守在工作現(xiàn)場(chǎng)，每天都是單位、宿舍兩點(diǎn)一線的生活，為項(xiàng)目付出了很多心血。當(dāng)項(xiàng)目遇到程序設(shè)計(jì)的瓶頸時(shí)，裴翔宇甚至連午飯都沒心思吃，一段時(shí)間下來，人瘦了一大圈兒。
今天，在白云機(jī)場(chǎng)新建好的運(yùn)控大廳內(nèi)，抬頭就能看到眼前巨大的顯示屏和映襯在藍(lán)色光帶下的指揮席位，現(xiàn)代感和科技感十足，“云智匯”A-CDM系統(tǒng)正運(yùn)行于此。可是，當(dāng)系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)的工程師進(jìn)場(chǎng)安裝調(diào)試設(shè)備的時(shí)候，這里還是連天花板都沒有建好的“樓架”。沒有空調(diào)，沒有廁所，四周塵土飛揚(yáng)，再加上廣州濕熱的氣候，工作環(huán)境可謂異常艱苦，每一名到現(xiàn)場(chǎng)的工程師都得戴著安全帽工作。就這樣，工程師們通過日日夜夜的努力，在今年4月9日，保證了這套“云智匯”信息集成系統(tǒng)順利上線運(yùn)行。可以這樣說，信息集成系統(tǒng)的提前上線，為白云機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓的成功啟用及機(jī)場(chǎng)的高效、安全、精細(xì)運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，提供了先進(jìn)、完善的系統(tǒng)和技術(shù)支持。
用技術(shù)實(shí)力
滿足用戶實(shí)際需求
廣州白云機(jī)場(chǎng)作為一座日起飛超過1300架次的樞紐機(jī)場(chǎng)，要提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率，保障航班正常，為旅客提供安全、便捷、流暢的出行服務(wù)體驗(yàn)，A-CDM系統(tǒng)發(fā)揮著不容小覷的作用。
民航二所信息公司董事長(zhǎng)程華告訴記者：“這次承擔(dān)‘云智匯’A-CDM系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計(jì)任務(wù)，白云機(jī)場(chǎng)給我們提出了很高的要求，我們?cè)诶米陨砑夹g(shù)優(yōu)勢(shì)盡力滿足機(jī)場(chǎng)需求的同時(shí)，也通過深入調(diào)研機(jī)場(chǎng)各個(gè)部門的實(shí)際情況，為整個(gè)機(jī)場(chǎng)的機(jī)位調(diào)配設(shè)計(jì)了自動(dòng)化排班和算法，大大提高了靠橋率。”
記者采訪得知，白云機(jī)場(chǎng)作為樞紐機(jī)場(chǎng)，有30%左右的中轉(zhuǎn)旅客，這意味著更高的靠橋率勢(shì)必為機(jī)場(chǎng)帶來更加人性化和高效的服務(wù)。然而，民航二所信息公司的工程師在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，白云機(jī)場(chǎng)的停機(jī)位非常緊張，每一個(gè)停機(jī)位的使用規(guī)則又十分復(fù)雜，以前一直是依靠人工調(diào)配機(jī)位，每天晚上需要花大量的時(shí)間進(jìn)行各種排列組合，非常耗時(shí)費(fèi)力。如果能依靠自動(dòng)化系統(tǒng)完成這些工作，必然對(duì)整個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行質(zhì)量提升有著積極意義。
早在民航二所信息公司承接“云智匯”ACDM項(xiàng)目之前，他們就憑借自身成熟的技術(shù)，為多家機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)開發(fā)了機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)，市場(chǎng)占有率高達(dá)70%。而這套系統(tǒng)中附帶的一套航班智能排序算法，作為二所的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這一次，民航二所信息公司在為白云機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)“云智匯”ACDM系統(tǒng)時(shí)，就將這套優(yōu)勢(shì)算法融合到了ACDM系統(tǒng)中。有了智能化支撐，在修建2號(hào)航站樓期間導(dǎo)致1號(hào)航站樓大量停機(jī)位不能正常使用的情況下，整個(gè)機(jī)場(chǎng)的靠橋率反而提高了。
任燕是廣州白云機(jī)場(chǎng)運(yùn)控中心值班助理，她告訴記者，“云智匯”A-CDM 3.0系統(tǒng)上線后，不僅解決了以前航班數(shù)據(jù)源單一、航班信息不準(zhǔn)確、不及時(shí)的問題，還構(gòu)建起了航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管等單位信息共享機(jī)制，通過優(yōu)化資源利用和改善時(shí)間節(jié)點(diǎn)可預(yù)測(cè)性，保證了各個(gè)單位間的信息暢通，進(jìn)一步充分調(diào)動(dòng)了保障資源，提升資源利用效率和機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)行效率。正是有了這套系統(tǒng)，白云機(jī)場(chǎng)通過對(duì)延誤時(shí)間在5分鐘內(nèi)的航班進(jìn)行治理管控，達(dá)到了減少延誤時(shí)間甚至避免航班延誤的目的。有數(shù)據(jù)顯示，在“云智匯”A-CDM系統(tǒng)的幫助下，去年第四季度白云機(jī)場(chǎng)整體航班放行率提高了近3個(gè)百分點(diǎn)，極大提升了客戶感受，提高了白云機(jī)場(chǎng)旅客出行的滿意度。
依托大數(shù)據(jù)
為機(jī)場(chǎng)提供運(yùn)行保障能力評(píng)估
廣州白云國際機(jī)場(chǎng)2017年旅客吞吐量已突破6500萬人次，飛機(jī)起降超過46萬架次，由于原航站樓的初始設(shè)計(jì)容量為3500萬人次，因此，機(jī)場(chǎng)各類服務(wù)保障設(shè)施均達(dá)到超負(fù)荷情況。為全面評(píng)估機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行保障能力，分析研究旅客和航空器的流程效率，2017年下半年，民航二所為白云機(jī)場(chǎng)開展了運(yùn)行保障能力評(píng)估項(xiàng)目。
在民航二所，記者了解到，該評(píng)估工作通過量化指標(biāo)衡量機(jī)場(chǎng)各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的運(yùn)行狀態(tài)，能發(fā)現(xiàn)問題并立刻確定問題原因。技術(shù)人員采取數(shù)學(xué)建模、仿真模擬和數(shù)據(jù)挖掘等方法，進(jìn)行分析和相互驗(yàn)證，同時(shí)仿真模擬并對(duì)相關(guān)建議進(jìn)行再次驗(yàn)證，極大地增加了評(píng)估的科學(xué)性、有效性。在評(píng)估的過程中，技術(shù)人員采集了離港系統(tǒng)、OMMS、ORMS、A-CDM四大系統(tǒng)近5000萬條數(shù)據(jù)，包括值機(jī)、安檢、登機(jī)、行李、航班保障節(jié)點(diǎn)等方面，進(jìn)行旅客和航班全流程分析評(píng)估。按照“容量—需求相對(duì)平衡”原則，分析狀態(tài)，找出運(yùn)行中的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，為機(jī)場(chǎng)提出改進(jìn)建議。通過嚴(yán)格的“指標(biāo)—問題—原因—優(yōu)化與建設(shè)”閉環(huán)評(píng)估，為認(rèn)識(shí)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行狀態(tài)提供了非常清晰的脈絡(luò)。
通過這樣的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行能力評(píng)估，不僅給機(jī)場(chǎng)旅客保障流程上的值機(jī)、安檢、登機(jī)和行李提取等環(huán)節(jié)提出了實(shí)用的優(yōu)化建議，同時(shí)利用影響力分析模型，通過大數(shù)據(jù)對(duì)航班保障各環(huán)節(jié)的運(yùn)行品質(zhì)進(jìn)行了分析，挖掘出了影響航班正常的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這些建議措施對(duì)于航站樓全流程管理提升、運(yùn)行資源管理系統(tǒng)（ORMS）算法改進(jìn)、航班保障標(biāo)準(zhǔn)修訂以及A-CDM的深度開發(fā)等工作具有較好的指導(dǎo)作用。不難看出，隨著評(píng)估的常態(tài)化、深入化，廣州白云機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行品質(zhì)將會(huì)不斷提升，管理水平將會(huì)更加精細(xì)化。（《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 記者郝蒙 通訊員李琳）
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