《中國民航報》、中國民航網 記者路濘 通訊員程鳳、李錦耀 報道：空中交通的安全高效運行，離不開民航管理部門的科學統籌與精準施策。作為民航安全監管與行業發展的指揮中樞，民航西北地區管理局始終以優化空域資源配置、提升運行保障能力為核心任務，近日組織召開西安咸陽國際機場平行三跑道、京津冀至成渝主軸一期和京新空中走廊實施方案工作推進會，統籌部署投運各項準備工作，以一系列重大項目落地為抓手，為西北民航空中交通網絡注入新動能。
西北管理局局長孫劍岷、副局長李勇出席會議，陜西監管局、西北管理局相關部門、西北空管局、西部機場集團、西咸陽安機場、東航西北分公司、西北國際貨航等單位負責人參加會議，共同為項目投運凝聚協同合力。據悉，12月25日將成為西北民航發展史上的重要節點——京津冀至成渝主軸一期空域方案和京新空中走廊空域方案將正式實施，西安機場新建三跑道及其配套的平行滑行道、垂直聯絡道以及新的飛行程序將同步投運。屆時，西安機場將成為西北地區首個實現三跑道運行的機場，西北地區空域結構將得到系統性優化，長期以來制約區域民航發展的空域資源瓶頸將有效破解。
民航管理對空中交通的核心意義，在此次系列項目推進中得到充分彰顯。西安咸陽機場平行三跑道的投運，正是管理部門立足區域航空樞紐定位、破解運行容量瓶頸的關鍵舉措。西安咸陽機場此次新建的第三跑道長3800米、寬45米，可滿足A380等大型飛機起降需求，配合配套滑行系統投用后，將使機場高峰小時起降容量從目前的50架次提升至70架次，年旅客保障能力突破7000萬人次，貨郵保障能力達80萬噸。
而京津冀至成渝主軸一期與京新空中走廊的實施，則是西北管理局統籌區域空域資源、構建高效空中通道的戰略布局——京津冀至成渝主軸是我國中西部地區最重要的空中交通大動脈之一，此前因航線交叉、高度層緊張導致航班通行效率偏低；京新空中走廊則承擔著西北與華北、東北方向的貨運及中轉航班保障任務。通過西北管理局的牽頭協調，兩個空域方案通過優化航線走向、增設過渡高度層、明確飛行調配規則等措施，將使京津冀至成渝方向航班平均飛行時間縮短15-20分鐘，京新走廊貨運航班通行效率提升30%，同時有效降低航班沖突風險，為空中交通構建起"安全高效、便捷順暢"的運行體系。
西安咸陽機場公司重點解析了新建三跑道、滑行道、聯絡道、機坪等地面設施的實施方案及安全評估情況，凸顯了機場作為運行主體的保障責任；西北空管局聚焦空域方案與飛行程序優化，詳細說明京津冀至成渝主軸一期、京新空中走廊及三跑道運行的空管保障方案；東航西北分公司等基地航司則結合自身運行實際，匯報了機組培訓、航班計劃調整、機載設備更新等準備情況，體現了航司作為運行主體的執行能力。陜西監管局、西北管理局相關處室結合監管職責，對各單位準備工作提出具體要求，將安全監管貫穿項目推進全過程。
民航管理的核心是守住安全底線、提升運行效能。西北管理局要求各單位一要細化預案，做好運行準備，進一步細化任務清單和運行預案，重點關注空管設備信號覆蓋、自動化數據系統適配、機載導航數據庫更新等關鍵技術環節，針對近距跑道運行風險制定專項防控措施，通過統籌督導和檢查確保各項準備工作落實到位；二要加強協同，凝聚系統合力，建立空管、航司、機場三方協同會商機制，實現情況互通、行動同步，破解多主體運行中的協同壁壘；三要聚焦初期，強化動態管控，通過加強航前準備、運行監控和技術支持，確保重大運行調整初期安全、順暢、有序。
孫劍岷從落實管理責任的角度進一步提出要求，指出民航管理的價值最終要體現在安全運行、高效保障和優質服務的實際成效上。各單位要切實落實安全生產主體責任，西北空管局和西安機場要聯合成立現場指揮部，對12月25日切換工作列出清單、動態跟蹤，以精準管理提升現場處置能力；在運行流程、應急處置、風險管控等方面，機場和空管要密切配合，通過嚴密組織實現運行銜接無縫化；針對地面滑行路線變化較大的實際，要加強崗位力量配置和運行監控，做好除防冰工作，堅決防范機坪刮蹭等地面風險；要以旅客為中心，提前完成流程優化和系統測試，完善應急處置預案，通過加強信息發布和輿情管控，確保旅客出行順暢；要及時下發安全預警，嚴格落實各項監管要求，確保本次重大運行調整實現"安全、有序、高效"的目標。
此次系列項目的實施，是西北管理局以科學管理賦能空中交通發展的生動實踐。通過統籌重大基礎設施建設與空域資源優化，不僅將顯著提升西北地區空中交通的承載能力和運行效率，更將推動西安機場加快建設國際航空樞紐，強化京津冀至成渝、西北至華北的空中通道功能，為區域經濟社會發展提供堅實的民航保障。西北管理局以科學實踐實現更精準的管理、更高效的服務，推動西北民航空中交通網絡不斷完善，為新時代民航強國建設貢獻西北力量。（編輯：許浩存 校對：陳虹瑩 審核:程凌）
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