自今年11月起，總部位于阿聯酋迪拜的迪拜航空將提升經濟艙乘機體驗，所有經濟艙票價都將包含免費餐食和機上娛樂服務。此前，該公司只有部分經濟艙票價包含免費餐食，而且部分旅客使用機上娛樂服務還要付費。
在將機上餐食、托運行李等產品進行分拆銷售成為趨勢的背景下，迪拜航空為何要逆勢免費升級經濟艙服務？筆者認為，該公司在所有航班上重新定義經濟艙服務，標志著迪拜航空商業模式的重大變革，其目的是為旅客提供更優質、更便捷的旅行體驗，也是深化與阿聯酋航空合作的重要舉措。
迪拜航空于2009年6月開始運營，目前擁有95架飛機，為全波音737機隊，航線網絡覆蓋超過135個目的地。2024年，該公司取得了15年歷史上最強勁的財務業績，稅前利潤達25億阿聯酋迪拉姆（約合人民幣48.5億元）。對于迪拜航空是否為低成本航空公司，業界的觀點并不統一。筆者認為，該公司更像是一家混合型航空公司，一是其所有飛機都配備有商務艙，二是其票價并不低廉。
多年來，迪拜航空在提供商務艙服務的同時，經濟艙一直采用低成本運營模式。這一靈活的商業模式使其能夠迅速應對挑戰，并在不斷發展壯大的過程中抓住了新的市場機會。可以說，此次升級經濟艙乘機體驗恰逢其時，因為該公司客運量正逐年增長，航線網絡規模持續擴大。這一舉措可確保旅客獲得更高價值，并增強公司的競爭力。這是一個明智的決定，且廣受旅客好評。
同時，迪拜航空持有30架波音787飛機訂單，這筆訂單將使其航線網絡從歐洲、亞洲和非洲擴展到全球大部分地區。為所有經濟艙旅客提供餐食和免費機上娛樂服務的舉措，可能出于迪拜航空為未來遠程航線運營作準備的考慮。
事實上，迪拜航空近年來在提升高端體驗方面進步顯著，不僅擁有了完善的全平躺商務艙產品，還計劃推出新的商務艙套房，其配置將超越阿聯酋航空波音777的商務艙水平。從長遠來看，升級經濟艙服務，還有利于迪拜航空的服務體驗向阿聯酋航空靠攏，從而密切雙方的合作關系。
迪拜航空和阿聯酋航空都為迪拜政府所有，但彼此獨立運營、分開管理。早年，這兩家航空公司幾乎沒有合作，但自2017年7月起，雙方宣布建立全面的合作關系。近年來，雙方的合作不斷深化，主要表現為：阿聯酋航空和迪拜航空有廣泛的代碼共享合作，迪拜航空使用阿聯酋航空Skywards作為其常旅客計劃，雙方有時甚至會根據需求季節性地交換航線。
由于市場定位和機隊不同，迪拜航空和阿聯酋航空的航線網絡互補性很強。目前，迪拜航空的機隊全是窄體機，主要服務未被充分覆蓋的市場，其135條航線中有超過100條此前從未有航空公司提供直飛服務；阿聯酋航空的機隊全是寬體機，不能直接服務一些規模相對較小的市場。有很多旅客的行程同時包含阿聯酋航空和迪拜航空的航班，如果迪拜航空能提供與阿聯酋航空相同品質的服務，雙方的合作無疑將進一步深化。
有業內人士的“腦洞”開得更大，認為阿聯酋航空與迪拜航空可能先加強合作，再走向合并。這種觀點并非空穴來風。早在2017年，阿聯酋航空時任總裁蒂姆·克拉克就暗示，“我們有意加快業務的深度融合，有很多工作正在進行……我們加強合作會比單打獨斗更好”。當然，合并帶來的好處是顯而易見的：由于阿聯酋航空很快將擁有4種機型，再增加一種載客量差異較大的機型可成為其競爭優勢，雙方可以整合資源，在市場營銷等方面產生巨大的協同效應，并大幅拓展阿聯酋航空的網絡。
這樣的整合并非毫無先例可循。雖然情況略有不同，但我們見過勝安航空并入新加坡航空、國泰港龍航空并入國泰航空、泰國微笑航空并入泰國航空。這完全合乎情理，因為利大于弊。目前，阿聯酋航空和迪拜航空在迪拜國際機場不同的航站樓運營，難以為旅客提供無縫的出行體驗。如果迪拜世界中心機場成為阿聯酋航空的總部，合并將可能被真正提上日程。（中國民航報 游熙）
返回首頁
