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心誠則靈，天遂人愿。在“馮如文史館”里我看到了“馮如二號”飛機模型，策展人把它與大飛機C919擺在一起，意味深長，頗具創意。在恩平市中心的馮如廣場以及市郊鰲峰山山頂的“馮如紀念館”，我還分別看到了人民解放軍空軍贈送的退役戰斗機。那戰機如親密伙伴，形影不離地陪伴著馮如；那戰機像忠誠衛士，不分晝夜地守護著馮如。

2016年6月28日，中國首架渦扇噴氣新支線飛機ARJ21-700正式投入商業運行，宣告中國大飛機的先遣機型歷經曲折，終于成功飛向市場新航程。C919將在年底首飛，宣告中國大飛機突破道道難關，首飛起航。

最早提出“適航”概念的是美國人。1926年，美國商務部成立了航空司，后更名為航空局，頒發了第7號航空通報，對飛行員、航圖、導航和適航標準進行管理，其后又相繼制定并頒發了民用航空規章（CAR），其中CAR04系飛機適航要求，并由此建立了適航體系。

心誠則靈，天遂人愿。在“馮如文史館”里我看到了“馮如二號”飛機模型，策展人把它與大飛機C919擺在一起，意味深長，頗具創意。在恩平市中心的馮如廣場以及市郊鰲峰山山頂的“馮如紀念館”，我還分別看到了人民解放軍空軍贈送的退役戰斗機。那戰機如親密伙伴，形影不離地陪伴著馮如；那戰機像忠誠衛士，不分晝夜地守護著馮如。

“一石激起千層浪”。在接到ARJ21-700飛機型號合格申請書后，思慮萬千、用心良苦的有兩個人，一名是時任民航局適航審定司司長王中博士，他戴著深度近視眼鏡，儒雅睿智，平時話語不多，看問題卻一針見血，眼光獨到。另一名是時任民航局適航審定司副司長周凱旋，他身材高大魁梧，但心細如發，處事果斷。

第一次ARJ21-700型號合格審查委員會會議之后，吳堅走馬上任。在他的帶領下，中國民航適航“國家隊”很快進入了“實戰”階段，細化了型號合格審定基礎，制訂了型號合格審定具體計劃。專業組各司其職，責任和工作內容明確、落實到人，逐步形成了每個月集中到上海現場辦公7天的工作方式。

在中國適航“國家隊”結構、強度、客艙安全專業組中，有兩位“70后”，一位是“俊男”江國華，一位是“靚女”徐逸樂。他們一位是70歲高齡、青春煥發的資深專家，一位是上世紀70年代出生的新晉才女。一老一少配合默契，將客艙安全和適航審查工作搞得風生水起，扎實精彩。

適航條款是鮮血凝成的條款，適航規章是付出生命代價換來的規章。美國FAA總結了世界上大小空難的案例，不斷豐富和完善適航內容，提出了一系列飛機制造過程中的試驗、試飛條款規章，建立了人類民用航空文明中比較完整的適航體系。