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“十二五”時期，是我國深化改革開放、加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期。同時，我國交通運輸業(yè)也進入了各種運輸方式相互促進、相互補充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴張與質(zhì)量提高并重、全面建設現(xiàn)代綜合交通體系發(fā)展的新階段。有分析表明，未來一段較長時期，中國經(jīng)濟仍將保持平穩(wěn)快速發(fā)展趨勢，我國客貨運輸需求仍將持續(xù)穩(wěn)定增長。我國民航大眾化、多樣化趨勢明顯，快速增長仍是階段性基本特征，民航發(fā)展將迎來新的歷史機遇期。這將為中國民航的快速發(fā)展提供廣闊的空間。

8月28日，伴隨著天津濱海國際機場T2航站樓、地下綜合交通中心的正式啟用，天津濱海國際機場的客貨承載能力大幅度提升，為服務京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展、承接北京航空需求奠定了堅實的基礎。京津兩地區(qū)位優(yōu)勢明顯，民航資源豐富，航空客貨需求旺盛，地面交通快速便捷，京津民航一體化發(fā)展具有得天獨厚的優(yōu)勢。如何充分發(fā)揮這些優(yōu)勢，加快推動京津民航一體化發(fā)展，筆者認為應重點做好以下幾方面的工作。

“十一五”期間，我國機場建設快速發(fā)展，支線機場數(shù)量不斷增多，僅2010年就新增支線機場11個。截至2010年底，頒證運輸機場達到175個（不包括港澳臺），其中支線機場達到132個，較“十五”新增支線機場31個，支線機場占全部民航運輸機場的78.3%。“十五”末期，我國46%的支線機場建設等級為4C級，3C和4D級支線機場各占26%，4E級機場所占比例為2%。到2010年底，我國4C級支線機場的比例上升到58%，3C級支線機場的比例下降為15%。這表明，“十一五”期間我國支線機場不僅數(shù)量增加，而且建設等級也有所提高。