中國民用航空第二研究所危險品運輸技術中心副主任 韓一秀（張哈斯巴根/攝）
航空運輸危險品事故應急處置技術
韓一秀：大家下午好，我是來自中國民航局第二研究所的韓一秀。我們單位簡稱民航二所，也是協辦單位之一。在會議手冊上，有我們二所的介紹，明天日程中也安排到二所的示范區去參觀，我就不在這里過多介紹了。我是來自二所二級部門危險品技術中心，主要是圍繞航空物流及安全開展研究和提供技術服務。
我今天分享的主題是危險品的事故應急處置技術。危險品在航空運輸貨物中是一個特殊的存在，航空運輸貨運中危險品占有較大比例。說起危險品，大家可能覺得很危險，其實生產生活中的很多物品和物資都隱含危險品屬性，或者本身就是危險品。危險品離我們并不遙遠。大家手頭正拿著的手機就是危險品，大家想想它的危險來自哪里，主要是來自鋰電池。我們看到的電動汽車、兩輪電動車，包括上午分享的航空油料，也都是危險品。
按照國際標準合規運輸是能夠實現安全運輸的，但在實際運輸過程中，會存在諸如包裝沒做好，或者瞞報漏報的情況，這就有可能引發事故。危險品在航空運輸中的事故后果極為嚴重。所以，危險品的事故應急處置在航空運輸中是值得關注的重點。
我今天的分享主要分為三個部分，一是當前航空運輸危險品應急處置的背景和現狀，二是我們這個團隊在應急處置方面的研究及平臺建設情況，三是成果與應用。
當前危險品事故應急處置的現狀，不管是在國家層面還是民航行業層面，都有法規或者標準覆蓋或者涉及到危險品以及危險品的處置。從國家層面來看，國務院591號令、708號令都涉及到危險品、易燃易爆物品的生產經營和儲存的一些應急情況。我們民航的CCAR-139、90號令、397號文件，都涉及到危險化學品的泄漏以及緊急事件。由此可見，危險品的不安全事件和事故應急處置，是我們應急處置的一部分。
在民航層面，當時用“民航危險品事故應急處置”這幾個關鍵詞在網上進行搜索。我連續打開了大概二十七條左右的鏈接，統計后發現，三分之二以上的危險品應急處置都是以桌面推演的模式進行。全部打開查看后，不到三分之一的涉及到在真實場景下開展，只有三起是用模擬的真實事故去演練。
剛才說到危險品可能易燃易爆，那么這種可能產生嚴重后果的事故，大家想想用桌面推演的方式去演練，效果會如何。真正的演練，對于人員能力的提升，理應在真實場景下進行鍛煉。而桌面推演，大家坐在會議室里憑想象和腦補去想自己該做什么，有一定作用，能提升理論和記憶，但對實際能力的提升是有限的。由此想到，這種桌面推演在某種意義上，于我們危險品的應急處置領域有點像紙上談兵。
剛才提到從業人員需要在真實場景下去演練，這才是危險品應急處置的正確方向，分析其真實需求，除了飛機的貨艙，民航從業人員發揮的余地稍小一些之外，在客艙旅客行李中也可能攜帶一些危險品，包括地面的收運、安檢、倉儲等環節，危險品事故的應急處置基本上都依靠從業人員、崗位人員去完成。由此可以推測出，崗位人員的應急處置能力是我們應急處置，特別是危險品應急處置的關鍵。人員能力的提升，是我們應急處置能力提升的核心。
剛才說桌面推演對我們能力提升的作用或意義有限，那我們該怎么做？要在實戰中提升能力。如何塑造實戰能力？這里分析了三條：第一，要事故場景還原，要實戰就必須有一個符合真實崗位和平時工作場景的物理場景。第二，要有真實的事故去演練，大家想想，不管是旅客運輸還是貨物運輸，不可能在真實場景中進行，因為平時要生產和運行，以及開展正常業務，不可能給大家長時間訓練，所以要搭建物理場景，而且事故也不是天天發生，一旦發生會有極大威脅，所以事故需要模擬。第三，應急處置方面，圍繞危險品事故要開發有效、快速、科學的應急處置技術，開發出來之后，還要投入應用，為我們行業人員開展培訓。所以列出了三條：一是事故場景還原，二是應急處置技術研究，三是便于從業人員演練。
整個處置技術研究和平臺搭建圍繞四個方面開展。其一，是硬件設施的搭建；其二，是對物理場景的高度還原，涵蓋了機上和地面，關鍵要素包含了諸如旅客運輸，像機坪、候機廳，存在物流、人流的干擾，比如客艙中有眾多旅客干擾，還包含一些資源配置，要考慮安全以及可持續利用。
還有事故模擬技術和應急處理技術，將前三個方面研究出來后形成應急處置方案，這是我們的成果輸出。應急處置方案完成后，制作成視頻，供行業使用，同時指導崗位人員開展應急演練和培訓。
先看我們的場景，經過不斷升級，搭建了客艙環境，具備單雙通道客艙環境。而且駕駛艙引入了VR技術，機上考慮健康和排煙排水，設置了煙霧處理系統，為了長期循環使用，對行李架以及座椅進行了改造。地面方面，整個貨運包含旅客運輸的各個環節，都設置了模擬的物理場景。
第二部分是事故模擬，我用6個字來總結，即“真、全、準、定、標、安”。我們的危險品事故模擬全部采用真實的危險品引發，讓受訓練人員能夠直觀感受真實的危險品不管是泄漏還是冒煙起火的樣子，而非靠想象。場景覆蓋全面，剛才已經提及，覆蓋到機上機下的關鍵場景和環節，涵蓋1到9類全部的危險品類型。事故觸發準確，比如人員訓練時一批一批進行，讓其2時引發就不會2時1分引發，能馬上觸發事故，事故的大小也可控，想達到何種程度的危險品事故都能實現準確觸發。還能按需定制，根據不同的崗位人員、不同的危險品類型，比如有些機場不收某一類危險品，或者只收第三類，就引發第三類，按照崗位人員需求進行定制。整個應急處置技術和方案實現標準化可復制，不受場景限制，比如整個物理場景在成都，到上海培訓，也能將應急處置方案移植過去，并且確保人員安全。
這是事故模擬部分。模擬完成后，接下來進入應急處置環節。航空運輸尤其是客艙，滅火器材有限，而地面的應急物資豐富且環境廣闊，這與客艙情況不同。在有限的資源和環境下，如何充分利用應急處置人員，實現高效應急處置，這是整個研發的背景。
利用好這些資源，研發高效的應急處置技術，以達到幾個目的：一是增強受訓練人員的事故判斷能力，實現快速、高效、科學、有序的應急處置，還要強調小團隊人員的團結協作。
剛才提到應急處置技術，我想到上午黨校的馬院長在應急處置預案里提到的一個理論，他說的是點線面，我們的應急處置技術有點像馬院長說的那個點或者線，將我們這個點和線放到系統中的面去應用，放到整個所有的資源中，比如機場冒煙起火或者某個危險品泄漏，除了周圍的從業人員，向上級匯報尋求外源，比如消防、環保部門，疾控中心，放到整個社會處置資源中，或者放到整個機場的應急處置系統中去練習，從而形成應急處置方案。
以上就是我們整個的研究情況、成果以及研究的應急處置方案在行業內的應用。剛才說處置方案可以理解為是一個腳本，為了給行業提供更好的應用效果，我們拍攝了一些視頻。比如機上，這是2018年拍攝的視頻，在2015年、2016年的時候，一是手機快充技術還未實現，二是共享充電寶也沒有現在這么普及，那時旅客攜帶充電寶很普遍，由于智能手機的普及產生電量焦慮，手機沒電一般都會帶充電寶，那幾年因為充電寶冒煙起火的現象發生了很多起，一度還造成比較嚴重的險情。在這種背景下，我們針對開發了以客艙充電寶為代表的應急處置實訓技術。
視頻中真實的充電寶在行李架里冒煙，可以看到僅用了一個滅火瓶就控制住了。從哪個位置噴滅火器、如何噴法在我們的方案里都已確定。用滅火器滅火之后，再用液體，比如機上的礦泉水，充分利用機上的應急處置資源，再用水去降溫，完全控制住這個鋰電池充電寶再次復燃的可能。充電寶鋰電池產品，從應急角度來看很不好的一點是，只要里面還有電池就有可能再復燃。把明火滅了還會復燃，所以要轉移到水里繼續浸泡和持續觀察。從這個視頻可以看出，機上的應急處置資源得到了充分利用，團隊協作也有所體現。然后在機下對不同環節都拍攝了教學視頻，在此就不一一展示了。
這是我們的一些成果，也為行業提供了技術支持。比如在中國民航和歐洲民航的危險品交流論壇上，我們做了專題分享。中國民航和荷蘭民航的危險品交流論壇在二所舉辦，當時我們客艙的應急處置成果，向荷蘭民航危險品的專家以及中國民航的專家進行了展示，受到一致好評。
除此之外，供全行業使用，我們還為行業的機場、航司應急處置，包括局方舉辦的競賽提供技術支持。馬上10月中旬全國貨運員的技能大賽要在成都召開，我們也是協辦單位之一。
以上就是我分享的全部內容，謝謝！