深圳市跨境電子商務協會秘書長張姣云主題演講
跨境電商的航空運輸模式
張姣云：各位領導，各位嘉賓，下午好，我是深圳市跨境電商協會的口岸秘書長張姣云，同時我也是從事跨境電商物流特別是在航空物流上從業20年的航空物流的從業者。今天我們演講的主題圍繞著跨境電商行業，今天上午各位領導和各位航空公司都講過跨境電商的增長點，但是我今天可能會從跨境電商的產生、發展和未來趨勢各個方面給大家簡單的分享一下我們這個行業的成長點。下午大家都有點困了，但是我今天演講的題目會讓大家有點興奮，因為特別是從事航空物流者，今年我們的航空物流為什么還是保持著高速增長？跨境電商的工業功不可沒。
我們今天從四個方面，一個是行業的簡單介紹，第二個是市場的趨勢，第三個跨境電商在航空運輸中遇到的難點，第四個電商航空運輸到底有哪些創新和突破，這是期望。跨境電商實際上就是跨境電子貿易，它是一個數字貿易，它是因為通過交易平臺達成的交易，通過電子結算、跨境物流達成了商品交易的商務活動，實際上它就是一種貿易，只是形式不同，因為這個形式不同就造成了各個方面的不一樣，第一運輸系統不同，清關系統不同，結算系統不同，交易模式也不同。跨境電商經歷了四個階段，第一是1999-2007年，這是一個電商的導入期，大家都很清楚為什么全球電商看中國，中國電商看深圳，深圳電商實際上起步于深圳的華強北，為什么起步于華強北，因為中國的3C電子出海通過電商的模式是最早的一批出口產品。2007-2014年是我們的一個發展期，在這個發展期過程中我們有很多企業包括abay中國、蘭亭集勢、淘寶全球購，發展期產生了非常多的平臺，在這個平臺上面我們又產生了很多的獨立站、大賣，所以到了2020年運行期間，這三年當中為我們跨境電商的創新期做了一個非常大的鋪墊。
為什么這么說呢？因為疫情造成了太多的人沒有辦法通過線下購物而轉向線下購物，我們在全球線上購物目前三年之間增長了23%。第三因為我們的平臺給了創新的模式，平臺托管各種模式就造成了跨境電商的創新期開始了。大家都很清楚，發貨的模式，這里面是兩種，實際上有三種，首先是傳統貿易，從制造商到貿易商到海外采購商，大家注意一下這是海外采購，一般貿易是海外想買你什么東西，你就生產什么東西，所以就到了海外的電商平臺。第二階段是我們的制造商，通過賣家，我們所說的全球的賣家30%在中國，因為中國人非常勤奮非常努力。所以制造商到跨境賣家再到電商平臺或自建平臺to C，實際上還有一個就是我們今年的創新模式叫做平臺托管模式。去年10月份拼多多國際版上線，到今年這個時候不到15個月的時間，在全球的下載量已經是第一名了，為什么，因為它采取的是平臺托管模式，平臺托管模式實際上連中間的跨境賣家都沒有了，就是工廠、平臺+消費者。所以更進一步的縮短了我們整個貿易交易鏈上面的鏈條，我們叫做縮鏈。
電商主要的銷售地區就是歐美、東南亞以及我們有自建站的一些企業。海外的主流電商，大家都知道亞馬遜，現在的亞馬遜也開始以同比例的速度在下降，但是它成長的數量還是在增加。Ebay是在下降的，Shopee，我重點說一下我們的TEMU，為什么說大家都很清楚，今年做跨境物流的特別是航空物流的都非常清楚，你的飛機上面可能只有兩種貨，第一種貨就是加貿貨物，就是這些大的企業的品牌商，第二種貨物是電商貨物，第三種貨物是生鮮冷鏈。電商貨物只能看到兩家公司的，一家公司是希音一家公司是拼多多，TEMU的模式為什么那么快速的增長，第一得益于疫情，因為疫情當中造成了太多人線上購物的習慣，第二關鍵的是模式創新，就是平臺托管模式，把中國的供應鏈產生過剩的供應鏈大量的快速的運送到消費者的手上，就叫拼一拼砍一刀，把中國的模式同樣用在了全球上，這是模式創新。
第三季度的增長量GMV50億美金，只是一個季度，它的增長速度，我們預期2024、2025年不會低于30%，而它所有的模式都采取空運直郵小包裹，所以為我們的航空業帶來了這幾年的成長。
看一下中國的出口數據，第一當然是廣東，為什么說是廣東？廣東第一起步是晚的，第二生產制造業特別是生活用品的制造業也是集中在廣東。第二名是浙江，第三名是福建，第四名是山東，今天我們在煙臺，山東的生產制造業對于跨境電商的產品的供應占了全國第四名。東南亞市場，這是成長性的市場，東南亞市場也是在“一帶一路”的環節點上面，不管是哪個市場，它的主要品類就是電子產品、家居，包括小家電、鞋帽、美容產品，海外歐美還有一個戶外用品。這是大家看到的，為什么這么多年里可以看到，年產值在10億以上的賣家，實際上深圳地區就有160多家，電商的主要貨源地，浙江、江蘇、廣東和山東四大省。電商平臺的倉為什么集中在大灣區，這是我要跟大家特別講的，因為平臺托管模式就是全國生產的商品都集中在一個地方，有一個地方形成包裹再撒布全球，這就是平臺托管模式。
為什么集中在大灣區，有幾個方面原因，第一因為它是走的空運，大灣區有香港、深圳和廣州提供航空資源，特別是香港，香港今年又是400多萬噸，因為我們所有電商的40%的貨因為安保問題不得不走香港，所以它一定要占據這個優勢。第二，因為它有足夠的工廠廠房來提供散貨的集貨倉，兩大公司在廣東地區有1千萬平方的集貨倉，使用的工人30多萬的打包工人，因為廣東地區有大量的產業工人。而每一天產生的空運量，大家記住這個數字，我們每天產生的空運量，1萬噸，365天，專門是跨境電商在大灣區的倉庫里面產生的貨運量是1萬噸每天。
第二我要分析一下市場的趨勢，我們說是喜憂參半，為什么叫喜憂參半？電商行業在發展，我們的交易平臺、ERP公司、結算公司、支付公司以及工廠采購都沒有問題，但是現在最大的問題是物流，因為物流才是我們現在跨境電商行業的一個重大難點，為什么這么說它是個重大難點呢？這種貿易模式是近幾年才蓬勃發展的，我們在很多的設備設施上面的跟進就跟進不上，今天在座的很多都是機場的領導，也都是各大機場的管理人員，我做一個簡單的分析，當時你在做航空物流的時候考慮的一定是加大貨物，你的安檢機可能是大安檢機，你的生產可能是叉車，可是現在的電商業的發展是小貨物，它是多頻次多頻率，它需要人工，它需要傳送帶，這些是不是滿足了？這是一個最簡單的道理。所以在物流上面我們有很多需要，社會各界提出的共同的解決方案。
跨境電商的交易規模，為什么這里重點提出物流成本的上升？因為我們航空的成本太不穩定了，而跨境電商是需要有一個穩定的航空運價市場，為什么運價市場不穩定，要不就是供大于求，要不就是供小于求，不平衡，它的波動性特別大，這個對于跨境電商行業是一個致命的打擊，因為它的產品只可能降價不可能漲價，我們所有的產品銷售都包含了到門服務的物流費。現在的TEMU為什么增長力那么高，其實TEMU每年拿100億來補貼物流，它的補貼計劃是三年，但是野蠻增長的時代結束了，我們在疫情前如果某個電商企業成長性只有30%，你這一年是絕對干得不好的，我們現在的平均成長大概在10%幾。
亞馬遜不是輝煌不在了，它的增長性趨于10%幾了，我們的幾大平臺起來了，主要是我們的希音、拼多多TK。東南亞市場就不講了，過一下，我再說一下電商行業運輸難點，我總結就是兩點，第一所有電商的要求是從倉庫出貨到裝飛機的過程當中要做到16個小時，我想請問一下我們所有的機場不管哪個地方，哪怕深圳和廣東，我們從倉庫出貨到上飛機包括報關、裝板，有沒有達到16小時，這是時效問題。第二個難點，我們要更大的飛機，而不是更重的飛機，來裝載我們的空間，因為電商貨物是輕泡貨物，所以要大空間。這是個核心問題，就是帶電產品，我們有40%的貨物是到香港，因為我們的商品里面都有帶電，比如吹風機有充電的，比如小型的電扇有充電的，怎么辦，我們不得不走香港，因為沒有地方，不知道怎么走。貨物帶電的比例持續增高，因為中國的電子制造業、中國的民用電子產品對于跨境電商是一個很好的代表。
第二航司的承運問題，因為各種風險的存在，很多航司不愿意承運，逼著帶電的貨物不得不走香港、河內、韓國、泰國和新加坡，我們舍近求遠，所以帶電貨物的安檢到底有多可怕，實際上我不太清楚，因為我不是專業人士，到底有沒有辦法解決這個問題，不管是機場也好，航司也好，研究院也好，我們能不能在民航局在航空協會的帶領下能夠為跨境電商的帶電行業帶出一個有深層的可以走的通道。一說跨境電商的電子，品類很多，它的特點就是小、品類多，所以就造成了各種各樣的費用的問題、檢測機構的問題、重復檢測的問題，這個是我們列出來的一些問題。這里面我確實說不出來我們到底能夠做什么，我希望我們能夠做點什么，所以我希望有一個創新和突破。不管是科技還是信息技術，我想提到一點的就是跨境電商的貨物信息是非常準確的，因為它的所有貨物從工廠采購的時候平臺就要把關，我們不僅僅是中國的安檢，我們還有海外的安檢機構，因為你的安檢不合格的話海外的也是不可以售賣的。第二個它的數字化非常強，它所有的東西都采用數字鏈接，數字化來解決我們鏈接的對接問題是沒有問題的，所以提高整個物流過程的效率和質量，我覺得跨境電商的業態能夠提供精準的數據。
我舉了一個深圳機場的安檢，這是大安檢機，這個大安檢機，我剛才說了速度，為什么16-18個小時，因為我們要從安檢上面從操作上面達到，那只是一個方式而已。學了深圳機場一些優點，采取白名單制，也解決了電子化的問題。這是白名單，鋰電池的航空貨物，不斷的需求旺盛，所以我們要提出的一定是大量的解決方案。鋰電池與帶電航空產品的差異化的安檢，我不專業，我只是總結了幾個現實的因素，因為電商跨境的物流高速的發展造成了貨物結構的變化，各種因素的受限以及聚焦短板和借鑒經驗幾個方面，在安檢上面我們作為跨境電商協會，我只是一個呼吁而已，我希望在各大業者里面能夠為行業痛點，而且這也是一個絕對的行業痛點，得到合理合適的解決方案。我提一下香港的管制代理人制度，為什么香港的飛機可以飛，我們大陸的飛機就不能裝呢，不是行業內的人是無法理解的。因為我們是相同的貨物，我們走國內就不行，我們走香港就OK。是不是因為管制代理人造成的，這個不太清楚，我只是把這個跟大家講一下，管制代理人、航空公司、托運人、場貨站，是多方面的協調工作。
我講了這么多，最后衷心的懇請在座的各位專家各位機場的領導能夠為我們跨境電商行業的航空運輸，特別是解決安全安保這個方面給行業提供一個支持和幫助，感謝大家！