中國物品編碼中心檢測部技術總監羅艷主題演講
航空物流RFID應用與檢測
我今天給大家分享的主題是航空物流領域中的RFID技術的應用與檢測。我將從這四個方面給大家進行介紹，我們單位不是航空領域的，所以大家對我們單位不太了解，我先對我們單位做一個簡單的介紹。我們單位1988年獲得國務院批準建立的事業單位，1991年代表我國加入國際物品編碼組織GS1，2010年升級成為了正局級事業單位，隨著前些年工商總局和質檢總局的合并，我們現在被劃入了市場監管總局。剛才提到的國際物品編碼組織GS1是統一組織管理全球商品條碼的非營利性機構，它同時也是一個標準化的機構，在全球一共有116個成員組織，服務了150多個國家和地區，我們單位中國物品編碼中心也是這個組織的成員之一。目前全球有超過250萬家企業采用GS1的國際標準，在商超掃碼每天可達到百億次以上。
中國物品編碼中心對外的名稱叫做GS1 China，主要負責我國商品條碼的統一注冊管理工作，同時也是一家技術研究型機構，我們旗下有兩個協會、兩個雜志、兩個標準化技術委員會、兩個國家級的質檢中心。日常負責關于編碼技術、數據載體技術，比如一維條碼、二維條碼、RFID的技術研究以及標準制定工作。我們單位在全國有47個分支機構，主要分布在各省會城市以及直轄市和計劃單列市。說到RFID，編碼中心旗下有一個國家設計識別產品質檢中線，這是一個國家級的產品質檢中心，是亞太區唯一獲得ARTC認證的認證測試機構，可以為RFID標簽、芯片、讀寫器提供認證測試服務。可檢測的產品就是芯片、標簽、讀寫器、上層的軟件和整套系統的產品檢測，我們也牽頭及參與制定國家標準和國際標準。
我簡要介紹一下RFID技術，剛才一直在說RFID，什么是RFID，RFID的全稱是Radio Frequency Identification ，它是一種射頻技術，通過電磁波信號識別出人、物體、位置等物理世界的信息，它說到底是通信技術，一種非接觸式的通信技術。工作原理主要是讀寫器，通過天線發送射頻信號到達標簽，標簽收到射頻信號之后會把存儲在芯片中的數據返回給讀寫器，比如行李ID或者代表生鮮的ID，讀寫器再上傳到上層應用軟件進行加工，比如對行李的追蹤管理，對生鮮的盤點管理追蹤等業務相關的應用。RFID技術與條碼技術比較大的優勢在于以下幾點，包括速度快，幾秒鐘就可以盤點幾百個上千個貨物，另外是遠距離，從幾米、十幾米一直到幾十米都可以識別到，可以遠距離大批量快速的識別物品，這是它的一個技術優勢。它也存在一些問題，首先是它的成本，對比起來條碼高得多，目前普通的RFID標簽也得幾毛錢。它在堆疊的情況下識別率達不到100%，只能到98%、97%，金屬和水對它的影響比較大，也會造成它的識別率下降。但是后面兩個問題，通過一些技術手段可以解決，可以使得識別率提高到近100%，又會增加它的成本。
RFID在航空物流中的主要應用有幾個方面，第一是行李，行李箱內嵌了一個RFID標簽，機上的資產包括救生衣、氧氣瓶需要長時間管理的資產，以及衛生工具，這里嵌了一個RFID標簽，飛機的維修工具的種類和數量都比較多，管理起來難度也是比較大的，所以有種趨勢是用RFID技術實現相關的管理與追蹤。目前航空領域的一個痛點就是行李有一定的丟失率，全球每年丟失的行李能達到幾百萬件，所以我們使用RFID技術之后，行李箱上有RFID標簽，通過RFID技術對行李進行追蹤管理，可以大大減少丟失和錯誤處理的概率。很多機場和航空公司都有用到RFID的行李追蹤系統。剛才提到機場管理，過去幾個工作人員手動的一件一件的清點，工作效率比較低，清點一次需要20多個工時。如果采用RFID技術的話，只需要一個工作人員用RFID識別器也不需要開箱，就在外邊掃一圈就完成了盤點工作。他這樣盤點一次只需要幾分鐘時間，工作效率大大提高。
咱們航空領域RFID技術的應用相關行業的政策法規近幾年還是比較多的，還算是國內比較官方支持的行業，2019年在民航局的新聞發布會上就提出了四型機場，智慧機場的建設，提出要用RFID技術實現行李的追蹤。2021年在民航服務質量標準建設主題活動中又提出要加快建設RFID行李追蹤的系統。去年十四五的專項規劃中又提出要串線成網，它現在只是幾個單獨的航線在應用RFID，將來希望所有的航線都要用到RFID至少是行李追蹤上面，政策方面還是比較支持咱們RFID技術的應用的。國內一二線城市大型的機場很多都部署了RFID行為追蹤系統，像北京的大興機場，深圳的機場以及一些大型的航空公司，東航、南航、國航，都使用了RFID技術，其中東航是國內首個應用RFID行為追蹤的，它首條航線應用的是虹橋到武漢機場。今年截止到前三個季度，RFID標簽的出貨量已經達到了2億枚，前幾年由于疫情的影響，咱們就不說了，根據今年的趨勢來看，可以預測一下RFID在航空領域會有一個比較好的發展趨勢。
接下來簡要介紹一下RFID檢測，鑒于RFID技術在航空領域比較良好的應用前景，應用的時候也需要知道RFID產品的一些技術要求、質量要求，所以相關的技術要求質量要求早在2006年就有標準化的文件了，這是美國的汽車工程師學會發布的標準，民航局2009年也發布了關于行李的RFID規范，IATA發布的這個規范第九章節就是關于RFID的技術要求。具體的技術要求，比如標簽，最大識別范圍多少米幾十米，高低溫的承受環境，最通用的讀和寫的功能，數據要完整，類似這樣的技術要求。這個標準有一個獨特之處就是它把RFID的性能指標質量指標分了一個級，比如時空距離大于3米的定級為Y級，這樣做的好處是溝通起來很方便，我們可以直接說你就給我提供Y級的標簽就好，我就不需要關注技術細節，我只需要知道我需要什么等級的標簽就可以。
標簽性能測試環境，這個測試環境能最大程度的提升測試準確率，測的主要是最大識別距離，這款標簽在880兆赫茲到900兆赫茲，最大的識別距離可以達到17米，在17米以內的地方它都是可以被追蹤到的。這是標簽的方向圖，有點類似于雷達圖，測它的方向的性能，因為機場的環境比較復雜，行李的環境比較復雜，不可能保證行李是正對讀寫器的，所以要求行李上的標簽必須在各個角度各個方向都能被識別到，而不是某個角度讀不到，這樣是不行的。比如這個圖就可以看出這個標簽在0度180度的時候可以達到14米的識別距離，在90度和270度幾乎垂直于讀寫器的角度下，這個識別距離稍微短幾米，總歸來說它這個標簽相當于在各個方向都可以被識別到，這樣的標簽就是咱們所需要的標簽。
我今天的分享就到這里結束，謝謝大家。