中國(guó)航協(xié)無(wú)人機(jī)工作委員會(huì)副主任程泊霖
大中型無(wú)人機(jī)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
程泊霖：感謝主辦單位的盛情邀請(qǐng)，讓我在這里有向大家學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，我今天在這里想大家分享一下大中型無(wú)人機(jī)特別是大中型物流無(wú)人機(jī)目前的現(xiàn)狀及未來(lái)的發(fā)展展望。
一、大中型無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
大家對(duì)航空產(chǎn)業(yè)接觸比較多的是有人機(jī)，那么無(wú)人機(jī)這么多年來(lái)特別是第一架無(wú)人機(jī)是北京航空航天大學(xué)1958年研制的，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，現(xiàn)在無(wú)人機(jī)已經(jīng)發(fā)展了多系列，包括軍用、民用的。軍用的大家看到在近十幾年得到高速的發(fā)展，并且無(wú)人機(jī)決定了未來(lái)很多重要領(lǐng)域的成敗，什么是無(wú)人機(jī)？無(wú)人機(jī)是什么？一是它是高科技集成的裝備，它包括了高度的智能化、信息網(wǎng)絡(luò)化、集成化的特點(diǎn)，它是以航空航天技術(shù)為基礎(chǔ)，涵蓋十六個(gè)一級(jí)學(xué)科，30多個(gè)二級(jí)學(xué)科，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)技術(shù)是各學(xué)科創(chuàng)新和應(yīng)用的前沿。二是高度社會(huì)化裝備，覆蓋我國(guó)一、二、三產(chǎn)諸多產(chǎn)業(yè)的全過(guò)程管理，涉及到生產(chǎn)監(jiān)督、質(zhì)量監(jiān)管、飛行管理、安全管理、行業(yè)應(yīng)用管理、產(chǎn)品外銷管理等多個(gè)環(huán)節(jié)和部門。三是戰(zhàn)略性裝備，世界各國(guó)把無(wú)人機(jī)系統(tǒng)作為戰(zhàn)略資源和戰(zhàn)略工具，尤其是美國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)相關(guān)技術(shù)管控比作戰(zhàn)飛機(jī)還嚴(yán)，大中型無(wú)人機(jī)是各國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展的重中之重，也是我國(guó)高端制造領(lǐng)域的重點(diǎn)中的重點(diǎn)。
2018年《時(shí)代》周刊刊發(fā)了以“無(wú)人機(jī)時(shí)代”為主題的封面報(bào)道。無(wú)人機(jī)這一重大技術(shù)很可能正在走過(guò)其發(fā)展的歷史拐點(diǎn)，即從愿景階段走向大規(guī)模實(shí)用階段，成為大眾日常生活的一部分。雖然我們現(xiàn)在有很多困難，但是天空變得更加忙碌的一天是不可避免的將要到來(lái)。
現(xiàn)在我們是信息時(shí)代，作為信息時(shí)代的高級(jí)階段是智能化時(shí)代，無(wú)人機(jī)就是智能化的一個(gè)終端，它得到了人們的認(rèn)可。我們有幾個(gè)結(jié)論：一是無(wú)人機(jī)是全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的熱點(diǎn)，二是智能化時(shí)代重要的載體和突破口，三是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)精確隱蔽打擊的銳利武器，正在改變現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)程，甚至成為決定戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵因素。四是無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和質(zhì)量關(guān)乎國(guó)家的綜合國(guó)力、軍隊(duì)的戰(zhàn)斗力和人民群眾的生活質(zhì)量的提高以及需求的滿足。無(wú)人機(jī)作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)正在崛起，大中型無(wú)人機(jī)是戰(zhàn)略重器。
我們?yōu)槭裁唇裉煲v大中型運(yùn)輸無(wú)人機(jī)？無(wú)人機(jī)第一個(gè)大階段就是信息流，就是取得信息的手段，我們搞衛(wèi)星，衛(wèi)星其中一個(gè)作用就是生成信息，我們用無(wú)人機(jī)也能夠?qū)崿F(xiàn)，衛(wèi)星我們花了這么多錢，它只是拍一下，而無(wú)人機(jī)正在飛行有120個(gè)小時(shí)超長(zhǎng)時(shí)間的無(wú)人機(jī)，這是我們普通的無(wú)人機(jī)。我們待會(huì)兒要講一個(gè)有十幾天飛行能力的太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)，這是我們?nèi)〉玫男畔⑹侄危畔⒘鳌５诙A段是物流，要實(shí)現(xiàn)物流的投送，第三階段是人流。現(xiàn)在是物流的一個(gè)非常重要階段，我們講現(xiàn)在是大中型物流無(wú)人機(jī)階段。
中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)正在走出高風(fēng)險(xiǎn)、低收益的初創(chuàng)期，到了高風(fēng)險(xiǎn)、高收益的成長(zhǎng)期，從1958年到前幾年主要是軍用，現(xiàn)在轉(zhuǎn)民用，轉(zhuǎn)民用后正在走出高風(fēng)險(xiǎn)、低收益的初創(chuàng)期。有幾個(gè)標(biāo)志：一是新產(chǎn)品紛紛上市，大家看的眼花繚亂，那么多的無(wú)人機(jī)，有消費(fèi)級(jí)的，有工業(yè)級(jí)的，工業(yè)級(jí)有多旋翼、固定翼、復(fù)合翼的等百花齊放、大力發(fā)展。二是中央軍委和國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行管理暫行條例》，對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行認(rèn)證管理，也就是說(shuō)合格的才能走向市場(chǎng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的重組，規(guī)范化管理。三是產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。四是行業(yè)增長(zhǎng)迅速，部分有時(shí)企業(yè)脫穎而出。
相當(dāng)多的上市公司已經(jīng)設(shè)立了無(wú)人機(jī)的業(yè)務(wù)。 我們舉幾個(gè)例子：
案例1：大家接觸比較多的可能就是我們身邊的無(wú)人機(jī)，所謂的大疆，但實(shí)際上太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)前沿的情況，中國(guó)太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)和世界幾乎是同步的，太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)時(shí)間可以達(dá)到11天，最近爭(zhēng)取過(guò)一個(gè)月，也就是在天空中用太陽(yáng)能能夠飛一個(gè)月，它不受天氣的影響。
案例2：高超聲速的無(wú)人機(jī)，它可以達(dá)到4萬(wàn)米甚至8萬(wàn)米，還可以達(dá)到超高速，我們的有人機(jī)一般是2馬赫，2馬赫以上可能駕駛員就受不了，但是無(wú)人機(jī)可以達(dá)到4馬赫甚至8馬赫，這在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和軍用當(dāng)中非常有價(jià)值，同時(shí)具有高機(jī)動(dòng)性能。超長(zhǎng)時(shí)，作業(yè)的無(wú)人機(jī)在空中可以待120個(gè)小時(shí)，非常具有信息提取的功能，因?yàn)樗鸵⒅氵@一塊看，它具有很大的價(jià)值，美國(guó)在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)就是用超時(shí)方式的無(wú)人機(jī)來(lái)進(jìn)行。
案例3：臨近空間無(wú)人機(jī)，目前做的最好的可以在空中待3個(gè)月，這個(gè)是有動(dòng)力的，是可控的。
案例4：運(yùn)輸無(wú)人機(jī)，我國(guó)順豐、中航通飛、天域等參與開展運(yùn)輸無(wú)人機(jī)的開發(fā)，運(yùn)5有人機(jī)改取得進(jìn)展，天域公司在新疆在正常進(jìn)行物流的運(yùn)輸。
案例5：重載無(wú)人直升機(jī)，包括救援，包括山區(qū)物流做運(yùn)輸，效果非常好。
中國(guó)政府在發(fā)力搞航空產(chǎn)業(yè)，并且也提出四目標(biāo)。在2020年中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)當(dāng)時(shí)研討無(wú)人機(jī)“十四五”規(guī)劃建議的時(shí)候我們提了一個(gè)觀點(diǎn)，就是“十四五”最重要的一個(gè)特點(diǎn)，就是無(wú)人機(jī)需求要是“十三五”的十倍，當(dāng)時(shí)進(jìn)行一整套推算，特別是俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)一下引爆了需求，可以告訴大家這個(gè)預(yù)測(cè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在大家看到申請(qǐng)適航認(rèn)證的企業(yè)也大幅增加。
目前大中型無(wú)人機(jī)主要的研制企業(yè)，無(wú)人運(yùn)輸機(jī)的研制企業(yè)有十來(lái)家，天域公司、航天九院、中航通飛改裝運(yùn)5，哈飛改裝運(yùn)12，騰盾研發(fā)運(yùn)輸機(jī)，支持1億資金。白鯨航線、大連九成公司、豐鳥公司等等在研究支線無(wú)人運(yùn)輸機(jī)。現(xiàn)在也有正在研發(fā)干線無(wú)人機(jī)的企業(yè)。大中型無(wú)人直升機(jī)主要研制企業(yè)有北京駝航科技、中航智、中航602研究所、南京60所，大中型無(wú)人機(jī)起飛重量超過(guò)500公斤，有效載荷在150以上。
國(guó)內(nèi)的evtol主要研制企業(yè)大約有40家，包括沃飛長(zhǎng)空，御風(fēng)未來(lái)、峰飛，沃蘭特、時(shí)的，他們現(xiàn)在主要的想法就是先做物流運(yùn)輸，但問(wèn)題是什么呢？駐空時(shí)間比較短，它完全是用電的，另外一個(gè)就是充電時(shí)間的影響。
我們?yōu)槭裁匆銦o(wú)人機(jī)？核心問(wèn)題一是適應(yīng)智能化，你可以不接觸這些東西，但是智能化社會(huì)已經(jīng)到來(lái)，別人有更低成本和更有效率、更安全的生產(chǎn)工具，那我們也必須要用。二是應(yīng)對(duì)中國(guó)少子化、老齡化的社會(huì)挑戰(zhàn)，三是目前國(guó)家政策支持力度加大。
二、面臨的難題
一是認(rèn)識(shí)需要深化。中國(guó)的交通必須要做立體交通，我們要保持18億畝的耕地紅線，但是如果還是基于平面交通，我們就很難做到，立體交通的成本和效率比平面交通高的多。再一個(gè)中國(guó)提出兩個(gè)“123”，1個(gè)城市1個(gè)小時(shí)要到達(dá)，城市圈城市群2個(gè)小時(shí)要實(shí)現(xiàn)，全國(guó)是3個(gè)小時(shí)，只有航空能夠?qū)崿F(xiàn)，那么物流我們國(guó)內(nèi)要一天到達(dá)，周邊國(guó)家兩天，全世界要三天，那沒(méi)有航空是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。所以我們說(shuō)中國(guó)改革開放40年，我們由行走的中國(guó)，變成車輪上的中國(guó)，我們的效率大幅度提高，而且我們可以很自豪的說(shuō)中國(guó)進(jìn)入了全世界第二大經(jīng)濟(jì)體，但是我們要繼續(xù)發(fā)展，要提高的話，那么未來(lái)我們一定要把從車輪上的中國(guó)變成市場(chǎng)上的中國(guó)，我們也要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化中國(guó)的目標(biāo)。無(wú)人機(jī)很重要的一條要按照“無(wú)人機(jī)的思路”來(lái)想，要研究無(wú)人機(jī)的新理論，無(wú)人作業(yè)的新理念和方案以指導(dǎo)無(wú)人機(jī)的研發(fā)及應(yīng)用，只有這樣我們的無(wú)人機(jī)才能夠比有人機(jī)更有效率，成本更低。
二是建立無(wú)人機(jī)系統(tǒng)理論，中大型高端無(wú)人機(jī)具有“四超”特性，超高空、超高速、超機(jī)動(dòng)、超長(zhǎng)航時(shí)，要實(shí)現(xiàn)“四超”那么現(xiàn)在有人機(jī)的很多技術(shù)都需要突破，如發(fā)動(dòng)機(jī)、材料、結(jié)構(gòu)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全等。
三是突破關(guān)鍵技術(shù)，解決共性技術(shù)難題。無(wú)人機(jī)現(xiàn)有的動(dòng)力目前還可以，但是未來(lái)是困難的，無(wú)人機(jī)動(dòng)力的設(shè)計(jì)在現(xiàn)有程度上要大幅度提高，并且用新能源、太陽(yáng)能甚至核能以及混合動(dòng)力來(lái)解決無(wú)人機(jī)的動(dòng)力問(wèn)題。
四是研發(fā)重要的飛行平臺(tái)，包括臨近空間四無(wú)人機(jī)、高空高速隱身重載無(wú)人機(jī)、大容量無(wú)人運(yùn)輸機(jī)、重載無(wú)人直升機(jī)，還有重載復(fù)合翼無(wú)人機(jī)。F35幾乎改變了軍事格局，如果我們沒(méi)有，我們就無(wú)法應(yīng)對(duì)。
五是突破高水平無(wú)人機(jī)管控平臺(tái)及反無(wú)人機(jī)。解決無(wú)人機(jī)飛行管控問(wèn)題，解決無(wú)人機(jī)反制技術(shù)，如果出現(xiàn)法律規(guī)定的，我們要能夠反制。
六是要加強(qiáng)系統(tǒng)建設(shè)，這個(gè)過(guò)程當(dāng)中我們既要強(qiáng)調(diào)平臺(tái)，又要重信息支持系統(tǒng)，更要考慮保障，要同步規(guī)劃信息鏈、指揮鏈、服務(wù)鏈、保障鏈的建設(shè)。
七是要考慮碳達(dá)峰的要求。
三、無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的定位及發(fā)展展望
無(wú)人機(jī)作為第三次產(chǎn)業(yè)革命的焦點(diǎn)，中國(guó)要從“車輪上的中國(guó)”到“市場(chǎng)上的中國(guó)”轉(zhuǎn)變，總量的30%要用航空貨運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在民用無(wú)人機(jī)方面現(xiàn)在物流運(yùn)輸作為重中之重，作為首要發(fā)展的方面，在應(yīng)急救援方面，航空應(yīng)急救援首先要用無(wú)人機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。有專家預(yù)計(jì)，到2040年，中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值銷售額，包括制造與服務(wù)，要達(dá)到10萬(wàn)億人民幣，我們2019年大數(shù)是2萬(wàn)億，也就是說(shuō)通過(guò)20年我們要增長(zhǎng)5倍，就是航空產(chǎn)業(yè)要增長(zhǎng)5倍。其中無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)要達(dá)到4-6萬(wàn)億，剛剛孫局講了，我們現(xiàn)在的無(wú)人機(jī)才1000多億，也就是說(shuō)在這個(gè)基礎(chǔ)上至少要增加30倍，才能夠達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。同樣，我們前面講的第一代無(wú)人機(jī)已經(jīng)部署完畢，現(xiàn)在在部署第二代無(wú)人機(jī)，第二代無(wú)人機(jī)以大中型為主，干支線融入民航運(yùn)輸系統(tǒng)，城市短途快捷立體交通無(wú)人作業(yè)，同時(shí)我們這個(gè)無(wú)人機(jī)的要求要抗干擾，我們可以這么講，五年前我們提出無(wú)人機(jī)抗干擾問(wèn)題非常嚴(yán)重，美國(guó)的全球鷹被打下來(lái)了，那必須要有抗干擾能力，要有自主飛行的能力，也就是我們所說(shuō)的要從L3級(jí)到L5級(jí)自主來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的運(yùn)營(yíng)能力。如果沒(méi)有抗干擾能力，無(wú)人機(jī)的運(yùn)行就有很大的風(fēng)險(xiǎn)。最近我們看國(guó)際聯(lián)合組織也提出民航飛機(jī)的抗干擾。
我們對(duì)于大型運(yùn)輸無(wú)人機(jī)來(lái)講，目前在物流方面我們既要解決干線大型無(wú)人機(jī)和支線大型無(wú)人機(jī)以及最后一公里，就是在這幾方面的分工。我們的結(jié)論是什么呢？無(wú)人系統(tǒng)是以無(wú)人機(jī)平臺(tái)為根本，以深度專業(yè)化的信息處理為基礎(chǔ)的，體系化設(shè)計(jì)、系統(tǒng)化建設(shè)的“無(wú)人機(jī)+”，在這種情況下，我們對(duì)煙臺(tái)，煙臺(tái)處于半島經(jīng)濟(jì)，半島經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下這個(gè)區(qū)位最是航空物流或者航空立體交通最好的地方，如果在其他地方它可以用平面交通解決，那么半島經(jīng)濟(jì)要跨水域，比如說(shuō)到東北，如果有非常強(qiáng)大的航空運(yùn)輸能力或者無(wú)人機(jī)的運(yùn)輸，那對(duì)煙臺(tái)的發(fā)展將具有重要的戰(zhàn)略意義。
謝謝大家。