深圳聯合飛機科技有限公司總經理助理閆懷強
無人機物流應用及展望
閆懷強：各位領導、朋友，大家下午好。首先非常感謝航協的邀請，剛才聽到各位企業家的演講，我先說一下我們聯合飛機，我們在無人機行業今年是第11個年頭，主要做的產品跟大家都有區別，我們主要針對的是中大型無人機，聯合飛機主要做的是無人直升機以及工業級的多旋翼產品。我今天的標題雖然是無人機物流應用拓展，但是我們主要是解決最后一公里工業多旋翼無人機在物流上的應用，無人直升機解決一個特殊的需求，比如偏遠山區或者國防等等。我這里提到一個概念就是“人人航空”，這是我們集團提出的，就是針對無人機物流，我們希望以瑯瑯上口的名稱來宣介我剛才提到的這兩個方面的應用。主要四部分跟大家做報告，也歡迎我們會后進行充分的交流。
一、行業背景
中央經濟工作會議提出以科技創新引領現代產業體系建設，打造低空經濟戰略新興產業，這里面把低空經濟又提到了一個新的高度。低空經濟是我們討論無人機物流核心的推動力，低空經濟目前在國內這個概念大家都不陌生，無論是無人機還是傳統的有人機，它都是以低空飛行活動為牽引，輻射帶動領域融合的綜合性經濟形態，其中包括制造、飛行、保障以及服務等等方向，它涵蓋的經濟價值也是非常高的。
相關政策支持就不細說了，上午有領導提到對無人機以及對物流這塊的相關政策。剛才提到我們集團所說的“人人航空”是無人機物流我們提的新概念，我們把它作為低空經濟創新模式，無人機物流可以作為一個很好的對外展現，主要是三個方面：一是基于市場，物流配送是低空經濟的排頭兵，不管是幾百公里、上千公里還是最后一百公里還是最后一公里，它的整個鏈條都是需要低空經濟來作為強有力的推動和支撐。二是服務市場，這塊顧名思義就是滿足我們市場的需求。三是發展市場，以新的業態、新的模式把航空物流產業注入新的活力，提到新的高度。
用一個圖給大家報告一下我們所謂的“人人航空”它的一個架構。我們現在常說的地面物流系統，地面物流系統我理解跟這個還是有很多區別的，因為空中物流涉及到的因素比較多，比如說安全、空管，所以它跟地面傳統的物流配送肯定是不一樣的。用這個圖來概括，我們以人人航空作為我們無人機物流配送的中樞樞紐，包括它的運營管控，包括運營監管，無論是個人還是公司比如我有無人機，比如這個地域有某個運營平臺來做這個事情，我們可以集合所有的資源把這個事基于人人航空這個樞紐建立起來。還有我們的生產制造，包括無人機企業家前輩，這都是我們的支撐條件。右側這一塊就是我們的市場，我特別喜歡用一句話，飛機為什么設計出來、制造出來？就是用來用的，設計出來沒有人用，沒有需求點，科技含量再高，那也是天方夜譚，或者說僅僅是一個花架子。所以市場這一塊，“人人航空”肯定要基于市場來做這個事情。
二、需求分析
三個方面，一是To C，解決無人機物流最后一公里的問題主要是小重量產品為主。二是To B，對產業、市場主要是中大型物品，比如城市內配送或城市間的配送。三是To G，包括國防、政府大載重運輸為主。
To C比如說外賣、快遞、藥品配送，藥品配送我認為相對前兩個還有一定的距離，因為藥品涉及到更多的監管和安全問題。用戶體驗至上，不能無人機物流出來以后，大家發現你還不如地面傳統的順豐、京東，那肯定是不行的。要守住安全底線，無人機物流包括航空物流區別于地面物流核心就是它的安全性，對它的要求有一些區分，包括安全監管，有必要的企業運營和政府監管。
To G主要就是軍民兩用，我們公司2021年在新疆西藏也飛了幾個月時間，實際上飛的距離不遠，可能就10公里，但主要解決的就是一些特殊需求，比如山區，人過去需要8個小時，用飛機可能就半個小時，這是典型的偏遠地區，還有軍用的，軍用的就不展開了，這里關注的不僅僅是成本，更關注的是它解決問題的能力。
To B也比較多，最開始程主任介紹無人機產業的時候也提到了很多特殊的需求，比如今年門頭溝水災，我們總部就在北京，我們12小時內第一時間派了4架無人直升機大載重的，實際上做的事很簡單，一個就是送礦泉水，一次能帶100公斤，直接拎起來運到災區。這是我們無人機物流的典型體現，這是我們特殊的場景。
對于需求點這一塊有三個方面，一是無人機能力，二是解決方案，三是用戶體驗。整個的組合方案，我們這么多同仁有各自的專攻領域，我們做的是無人直升機和最后一公里，多業態、多機型的綜合方案。平時我們就是運營，應急的時候我們能夠即用即達，運送一些運用物資等等。
三、建設方案
架構這一塊我簡單說一下，詳細展開的話還是非常復雜的。綜合監管平臺或者說指揮控制系統，它是一個樞紐，用地面交通的話它就類似于地面的交通網，這個是需要政府來強監管的，包括《條例》出來以后當時也明確說了無人監管平臺標準要統一，我相信這個在未來兩三年時間也能達到。再就是大數據，包括我們現在所說的數字化、人工智能等等，這都是它的內核。還有我們的鏈路，包括導航系統等等，最后就是無人機平臺。
訂單轉化比較顯而易見，一是電商聯動，二是與民航部門聯動，三是與政府單位聯動。終端的話就是飛機，無人機物流解決的就是四個點，A點就是貨物提供，B點就是需求方，C點就是空中線這個就是無人機平臺，再一個就是運營點，運營點有可能是A點也有可能是B點，無人直升機和目前已有的有人機需求是差異化競爭的，這個是解決最后百公里級，一百公里、兩百公里特殊運送，多旋翼就是最后一公里，實際上應該是10公里范圍內。
增值服務就不細說了，比如說數據、宣傳推廣等等都是我們的增值服務。經濟效益，大家都是業界的專家，前期干無人機物流都是賠錢的，沒有幾個掙錢的，甚至有的前輩已經賠的放棄了，當然我們非常尊重前輩們的努力，整個行業就是這樣。但是整個物流如果想要真正的實現盈利，還得需要五年計劃，我們是分階段來做的，一是點對點，二是線連線，三是常態化，這個是需要定過程。
社會效益，剛才也提到了，就是配送難、配送慢和高附加產品的使用，上午也提到了比如在煙臺，我們可以利用人人航空把無人機物流的網就解決運送一些高附加值的海鮮、帝王蟹，我在這個酒店點了一個帝王蟹，第一時間就從船上把帝王蟹運過來，保證實時的生鮮，做到完全的新鮮食材。再就是上下游的產業鏈，有很多上下游的企業都是我們無人機物流能夠去帶動的。有待探索的方向，比如數據匯總、安全、城鄉融合等等。
四、解決方案
解決方案我認為主要是四個方面，一是用戶需求是根本。二是飛行平臺是基礎，三是質控系統是核心，怎么來保證安全，統一指揮、統一調度，四是使用安全是底線。
對于平臺這一塊我借此機會跟大家宣介一下我們集團的兩款產品，一個就是無人重載或者無人直升機，之前我負責的業務還是比較廣泛的，這個飛機經我手飛的也在幾千小時，在國內重載和無人直升機這一塊我們肯定是遙遙領先的。再就是Q20我們的多旋翼，載荷能力比較大，像5公斤、10公斤，單電、雙電的狀態，續航時間是遠超于同類的，最大起降高度在5000米。9月份我們在深圳臺風的邊上，風速16米/秒-20米/秒，大概八九級風，當時下著雨、刮著風，飛了有72分鐘，這個當時我們也進行了一個直播。
運用調度系統這也是我們集團的一個優勢，干了這么多年我們還是非常有信心的。像剛剛說的監管平臺，我們所有無人機一定要實現統一的指揮，統一的調度，這是《條例》的一個剛性要求。這一塊我們已經用了好幾年，整個的調度系統它的功能比較多，監管、控制和培訓等等都有，包括電子圍欄。像人員這一塊，比如說地面物流那就是管制人員、配送人員。像無人機雖然你看不見配送人員，但是背后它也需要人去支撐，人怎么管理，怎么實現它的專業評價，這時候就需要我們集合在整個的綜合系統里面對人員和設備進行管理。包括任務航線，怎么設置電子圍欄，怎么保證公共安全，這也是我們在系統里面重點突出的。包括控制，功能比較多，我就不詳細說了。包括多任務協同，目前這個平臺同時控制的飛機可以達到上千架，這個我們都有一些案例。
最后說一下安全性這一塊，安全是底線。我們下午報告的無人機企業基本都是從航空這一塊出來的，我們對安全是有深刻認識的，比如真環境適應性設計，智能化水平，包括我們的團隊都是最安全管控的核心體現。業務流程我就拿小飛機這一塊來說，目前在國內美團、順豐已經試運行了三四年時間，這個大家大同小異，就是實現業務鏈拉通這是我們關注的。
給大家分享一個我們在做的案例，“人人航空”的宗旨是以科技創新為翼，推動城鄉融合，區域協調發展，滿足人民對美好生活的向往。這幅圖就是今年中國農民豐收節在安徽蕪湖舉辦，當時我們的一個痛點是什么呢？現在農村的配送，包括最后一公里時效性還是很差的，我們要發展城鄉融合、鄉村振興，但是有一些短板就很明顯。我們在工作之余，周末的時候帶著家人到草坪上野炊或者游玩，這時候我們就可以通過“人人航空”快速在一兩公里以外我們點一些咖啡或者點一些生鮮，能夠迅速從空中降落到您的身邊，我們就可以享用美好的周末時光。我們的宗旨之一就是滿足人民對美好生活的向往，利用科技賦能，利用創新賦能，也希望我們能盡快感受到這種場景的落地。