四川省天域航通科技有限公司總工程師孫鳳琴
我為什么選這個題目呢，其實是根據(jù)前期跟一些用戶、一些機場運營單位、一些研發(fā)機構(gòu)的人交流的時候，對整個技術(shù)需求的發(fā)展、趨勢有一些誤區(qū)，所以我選了這個題目，給大家分享我的經(jīng)歷想法，給大家一個參考，一共分五部分。我借用了孫勇總的PPT，上午的一些嘉賓也提到了電商帶來的快遞業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展給了無人機發(fā)展一個很大的空間，我認為這是個原動力，不細說了。
還有一個發(fā)展的需求是因為地下的包括陸地、鐵路、水的發(fā)展空間已經(jīng)受限了，所以我們要向空中發(fā)展。除了原來的有人的運輸航空，無人的運輸航空也會成為一個必然的趨勢。主要還是快遞業(yè)務(wù)，我們針對偏遠地區(qū)的一些需求，結(jié)合著國家強鏈補鏈這種有中國特色的立體交通的體系的建設(shè)，縣縣通、干支末、一二三未來交通的發(fā)展規(guī)劃，更傾向于解決偏遠地區(qū)或者常規(guī)的物流沒法觸及的這些地區(qū)的物流需求，未來我們能夠?qū)崿F(xiàn)所有的人享受到物流的成果。物流企業(yè)目前都在積極布局無人機在物流網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)所有最后一公里的物流的效果。
這是預(yù)期，我不說了，剛才孫局說試驗區(qū)已經(jīng)到20個了，包括無人物流的發(fā)展試驗區(qū)、無人機物流的發(fā)展試點，都是圍繞著物流的需求進行探索一些模式的探索，這些模式的探索能夠給我們未來的技術(shù)需求提供強有力的輸入。為什么以新疆為例說物流的需求呢，天域完成了適航取證以后，主要的運營試運營基地就放在了新疆，目前在新疆有9個機場，62300平方公里的特定的無人機運營的隔離空域，還有8條航線，這8條航線圍繞著最左邊這個新疆自治區(qū)的圓圈，一個是準噶爾盆地，一個是塔里木盆地，實現(xiàn)500公里-800公里的點對對的物流的運輸需求，也在結(jié)合著新疆兵團的物流需求做兵團實施點對點的物流運輸?shù)脑囘\營的常態(tài)化的生態(tài)的建立。“一帶一路”參考著新疆，比如我們在胡煥庸線，上午說的是東南運輸?shù)臋C場、運輸?shù)捏w系是相對集中的，在西北其實是一個空缺，包括在新疆、東北、內(nèi)蒙、甘肅和未來的邊遠沿海地區(qū)的島對島的運輸，都會被點對點的無人機的物理運輸尤其是中大型500公里以上，這個需求有非常大的量。
從國家頂層的航空法到各個發(fā)展規(guī)劃到標準體系的建立，最主要的是給我們的技術(shù)一個強有力的輸入，從支撐標準，國家法規(guī)是最上層的，我為什么把箭頭沖上面呢，做技術(shù)要從底往上走要層層滿足，所以從國家法律、行政法規(guī)、航空規(guī)章、行政規(guī)范、支撐標準、設(shè)計的標準體系，我們要完成所有貫標的要求，最終的目標是要實現(xiàn)安全性的運營，安全性的指標是靠標準的支撐來完成的。
正確的指導(dǎo)，規(guī)范的監(jiān)管體系，完善的標準體系，龐大的市場是我們中大型無人機物流最強有力的需求。我畫個小圈，我是搞固定翼的，我今天介紹的內(nèi)容更傾向于固定翼的飛機，載重在500公斤以上。地方政策，壹通落在了煙臺，現(xiàn)在是非常熱的，大家因為卷也好因為熱也好，中大型無人機產(chǎn)業(yè)到了很熱火的時期，原來旋翼類在各地的落地融資、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上搞的多一些，現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)到了中大型的，未來有無人直升機，都會往大走，為什么？還是需求的牽引。從系統(tǒng)來說，從企業(yè)來說，對產(chǎn)業(yè)落地的這些政府的期望是能夠結(jié)合各地的硬場景，能夠給我們的產(chǎn)品打造一個好的示范應(yīng)用的體系，也能夠促進產(chǎn)品正常的規(guī)范性的發(fā)展或者良性的發(fā)展。中大型這塊集中在支和干，城市更多的是末端的，從支和干最典型的指標上，現(xiàn)在定義到間隔在300-1000公里左右，載重在500公斤，也可能會小一點，未來不排除在支線里會有大飛機，預(yù)期類的飛機也會形成產(chǎn)品。
程總有企業(yè)的介紹，我大概梳理了一下，從AT200是物流750來做的，這個項目已經(jīng)停了，一直到壹通的TP500，到W5000，未來還會有更多的型號，這些型號都是滿足未來的市場需求，但是在這些型號里邊已經(jīng)完成了適航取證的是HY100，也就是我們公司這個產(chǎn)品，但是我并不認為我們公司產(chǎn)品的技術(shù)超前了哪些企業(yè)，但是它確實已經(jīng)完成了法規(guī)要求的三證的獲取，它已經(jīng)可以進入商業(yè)化的運營，三年之內(nèi)會有更多的型號，這些型號都能夠完成這個過程。
從技術(shù)的需求上，就看專利數(shù)大家就能看出來，從整個體系的發(fā)展上，通過專利實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)的保護，是各個企業(yè)已經(jīng)在做的工作。核心技術(shù)我不說了，更多的是應(yīng)用單位，按照下面的分支說一下各個系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢、需求。像總體，剛才幾個專家都說到了，總體框架會針對業(yè)務(wù)的需求做整體的解決方案，比如我們用什么樣的外形，用多大的艙的容積，成本會控制在多少，這都是總體要考慮的，包括未來的應(yīng)用成本、運營體系的建設(shè)都需要用綜合的主體設(shè)計技術(shù)來實現(xiàn)。從應(yīng)用機構(gòu)去選擇投資產(chǎn)品、應(yīng)用產(chǎn)品，也要考慮這些指標。飛控系統(tǒng)是核心，它更關(guān)注的是安全性，未來能不能實現(xiàn)一站多機、自主、更多的人工智能技術(shù)的植入、數(shù)據(jù)鏈路，如果對物流，任務(wù)系統(tǒng)肯定會在整個閉環(huán)環(huán)節(jié)里是非常重要的需求，不是你買一套無人機回去就實現(xiàn)了整個物流環(huán)節(jié)的一個平臺的載入，你沒有前后端無縫銜接的任務(wù)系統(tǒng)去對接，你這個產(chǎn)品是沒法應(yīng)用的，也不能保證它安全順利的運行，所以我們也會列一些產(chǎn)品，大家也要考慮。
適航，大家一直在說為什么要適航，適航是門檻嗎，適航是給大家設(shè)一個阻礙嗎？不是，我一直認為適航是規(guī)范行業(yè)和產(chǎn)品安全發(fā)展的一個推手，它能夠使我們的產(chǎn)品基于安全的運營，能夠?qū)崿F(xiàn)真正的市場化，因為市場化，安全是第一位的，后面曾友兵會講安全，安全是整個體系里要求最主要的，還專門出了一個指南，這塊是我們必須要考慮的。
我為什么加了個人為因素，有人飛機有人為因素的適航條款，無人機里在編寫組里對這個討論的不多，我看到國外在附件8已經(jīng)提到了，它有專門的人為因素培訓(xùn)手冊的要求，說得非常清楚，未來在我們的適航體系里也會關(guān)注人為因素。持續(xù)適航，我不說了，大家知道就是整個運營體系的資料、培訓(xùn)、機務(wù)、未來的任務(wù)設(shè)備。這是適航技術(shù)要求的，它是在這個產(chǎn)品的全生命周期里每個環(huán)節(jié)滲透的，你不可能去跨越。
這是列了幾個國外的，不光是國內(nèi)在發(fā)展大中型無人機的物流，國外也已經(jīng)有機構(gòu)在探索，英國已經(jīng)做到了設(shè)計載荷350噸了，是國內(nèi)貨運飛機構(gòu)型的要求，未來這塊空間還是非常大的。無人機物流將促進無人機技術(shù)根本性的創(chuàng)新，能夠開拓全新的領(lǐng)域，實現(xiàn)重大的技術(shù)突破，謝謝大家！